造车15年，聊聊比亚迪的初心和野心
文| 车突突
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两年一届的北京车展正在如火如荼的进行，比亚迪展台人流攒动，热闹非凡。除了全球首发的全新一代秦——秦Pro，首次亮相的宋MAX DM版本、元EV 360，全新一代唐也公布了预售价。此外，比亚迪还发布了极富未来感的概念车E-SEED，以及最新Di Link智慧生态系统和e平台。这一系列动作，似乎预示着比亚迪进入了新的时代。
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或许王传福自己都没有想过，他创办的比亚迪有一天会成为全球新能源汽车的领导者。
1994年，王传福还是北京有色金属研究总院的一名科研人员，不过和其他人不同的是，他是当时最年轻的教授。那时候，使用900号段蜂窝网络的“大哥大”刚刚进入中国，凭借敏锐的眼光，他发现了大哥大的一个痛点：其使用的镍铬电池电量小、寿命短，但价格却很高。而相同的电池如果国产，成本则可以降低至近百分之一。这，显然不符合市场规律。
于是，王传福做了一个重要决定：下海创业。并且在1995年初，他还放出了一句“狂言”：干掉三洋！当时的人们，纷纷表达了不屑。
时间总会赏给目光短浅的人一记响亮的耳光。进入21世纪，随着中国经济的腾飞，越来越多的人用上了大哥大及其替代品——手机，这为比亚迪在电池领域奠定了坚实的基础。当时间行进至2004年，王传福的“狂言”早已不再被同行们当做笑柄，当时的比亚迪已经成功坐上了全球镍镉电池业的头把交椅，在锂离子电池业位居第二，在镍氢电池业位居第三。
不过这还是一场持久战，直到2008年松下对已经宣布破产的三洋完成收购，当初王传福给自己定下的小目标才正式宣告完成。用当时媒体报道的数字来形容，全球每5台移动设备中，就有3台使用比亚迪的电池。比亚迪也成了三星、LG等巨头的觊觎对象。
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王传福的“狂”，并不只是因为那句“干掉三洋”。早在2000年初，比亚迪还在为实现第一个小目标努力奋斗时，王传福就有了二次破局的想法。三年后，王传福毅然决然地宣布造车，并且还要造电动汽车。借着门户网站的浪潮，王传福频频登上头条，这也让他第一次在在全国范围内成为尽人皆知的“狂人”。
成功收购濒临破产的陕西秦川汽车后，比亚迪正式进军汽车行业，成为当时为数不多的民营造车企业之一。真正让它名声大噪的，是其推出的一款轿车——比亚迪F3。
2005年，比亚迪F3正式推向市场。它开创性地采用分站上市的策略，从9月22日山东首站上市开始，直到2006年5月22日东北区域收官，F3开启了长达8个月的上市征程。这样的“长征战”帮它创造市场神话——上市13个月累计销售10万辆，成为最快突破十万辆的中国自主中级车型，同时它还拿下了轿车单品销售冠军。
趁着F3之势，2007年王传福对外称，比亚迪2015年要做到中国第一，2025年世界第一。而这样的自信，也源自于比亚迪对纯电动汽车未来的前瞻判断。为此，比亚迪投入了巨额研发资金，匹配了各种中国要资源，企图在纯电动车领域开辟一片新天地。这也引起了股神巴菲特的注意。
2008年初，巴菲特的老搭档芒格极力推荐王传福。在芒格眼里，王传福“简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体；他可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题”。
不过，令巴菲特吃惊的是，当他第一次提出入股20%时，却遭到了王传福的拒绝。为此，巴菲特还曾抱怨王传福：“中国人很伟大，现在竟然有中国公司拒绝让我入股。”
真狂！
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不过比亚迪的成功不仅是因为王传福的“狂”，还在于比亚迪人的智慧。其从自主研发锂电池，到F3的上市“长征”，可以说都是国内无双的创新。如今，创新也成了比亚迪的一种光荣传统。
在官网上，比亚迪用一句话描绘了品牌使命：用技术创新，满足人们对美好生活的向往，竞争、务实、激情、创新的品牌核心价值观也赫然在列。
为了进一步夯实自己，比亚迪也面向未来开启了全新的战略思维，以督促自己具备国际化的发展视野，如在2018北京车展期间，比亚迪的参展主题为“新智造•驭未来”。而官方对它的解释是这样的：
“新智造”，即比亚迪积极布局新能源汽车全产业链，以20余年技术积累，国际化团队，整合全球精湛造车资源，全方位发展新能源技术，智领制造业升级，全面进入造车新时代。
“驭未来”则揭示比亚迪的美好愿景，以国际化、电动化、智能网联为技术核心，打造国际一流品质产品，为用户带来卓尔不凡的出行体验，用技术创新，满足人们对美好生活的向往。
这样的语言看起来还是有些抽象的，不过比亚迪很快将它具象到了实际的行动，车展当年，其便在全球率先推出全新“e平台”和“Di Link智慧生态系统”。
比亚迪的工科生思维也让它以更具象的数字帮助大家理解这样的战略布局。 用一组数字来描述“e平台”就是“33111”，即驱动3合1+高压3合1，以及1块板、1块屏和1块电池。
将电机、电控和变速器的高度集成“驱动3合1”；将高压系统的DC-DC、充电器和配电箱整合为“高压3合1”；将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块整合为10合1的PCB板；配备1块搭载了“Di Link智慧生态系统”的智能自动旋转大屏；还有1块长续航、性能稳定的电池。
这似乎也意味着，未来比亚迪的新车将是高度集成化的产品，将制约纯电动车的整车布局、整备质量、可靠性以及能耗效率的短板通过集成的方式来加以消解。不客气的说，比亚迪将带动整个电动车产业化进的发展以及电动车基础设施建设的推进，就像现在的手机似的，不仅更具技术含量，也更易于用户使用。
“Di Link智慧生态系统”则将智能汽车的研发生态进行了升华，它不仅限于自身发展，也向全球的开发者提供了一个多维的开放平台，除了已经开放的车载信息系统之外，比亚迪还将开放全车上下总计341个传感器和66个控制权。
这就好像是我们每个人手里拿着的智能手机，虽然品牌、型号不尽相同，但都运行相同的系统，可随意装载来自全球各地开发者开发的应用。同样，搭载Di Link的汽车都可以随意更换车载大屏、预装特色应用、通过云服务查看充电桩和路书信息、通过手机和手环等控制车辆。
比亚迪的意图显而易见，即通过Di Link系统共建智能网联生态，让汽车真正实现互联，最终全面重塑人类出行方式。
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无需讳言，比亚迪意在缔造一个“造车新时代”，并努力向这个时代前进。当然，此前比亚迪也已经书写了一个又一个值得称赞的篇章。
2014年4月20日，比亚迪在北京车展上发布了“542”战略：5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内。随后，百公里加速5.9秒的秦和4.9秒的唐先后上市，市场一片惊呼。
王传福那样“只要市场启动，比亚迪可以分分钟造出特斯拉，甚至性能更高的纯电动车”的狂言，也真是分分钟就能实现了。
在创新之路上，人发挥着越来越大的作用。为此，比亚迪引入了一众牛人，如前奥迪设计总监Wolfgang Egger（沃尔夫冈·约瑟夫·艾格）由他主导的“Dragon Face”设计理念也成了比亚迪发展史上浓墨重彩的一笔，以至让“迪粉”们欢呼雀跃。
在本届车展期间，定位豪华科技双旗舰SUV的全新一代唐和同样采用Dragon Face设计理念的秦Pro也正式亮相，其中唐的百公里加速时间有望达到4.5秒的惊人成绩，秦Pro的百公里油耗仅为1L/100km。
同台亮相的E-SEED纯电动概念车也是如此。它采用比亚迪最新DUAL BLADE双刀锋设计语言，综合工况下续航里程超过600公里，搭载电四驱系统，百公里加速仅需3.9秒。这都进一步夯实了“542”战略。
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纵观比亚迪15年的发展历程，“狂”是它始终难以挥去的标签。但比亚迪却并不轻浮，总是以务实的心态面对竞争，这也促使它始终保持创新力，帮助它全面进入“造车新时代” 。再站在历史的转折点上来看， “全面重塑行业格局和人类出行方式”这句狂言，也让人翘首以盼了。