40年5次创业！李书福的初心与野心

文| 车突突

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日前，在央视财经频道举办的“改革开放40年•致敬中国汽车人物盛典”上，李书福赫然在列。

这一点儿都不意外。

因为在中国改革开放的这四十年，正是李书福持续创业的四十年。四十年的时间，他紧跟时代，多次成功转型，并最终缔造了庞大的汽车帝国。这使他成为中国民营企业家的杰出代表，同时也是最值得尊敬的汽车行业领袖之一。

一个多月前的5月21日，李书福曾亲书万字长文，向改革开放四十周年致敬，同时也回顾了自己四十年的艰难创业路。

李书福开篇讲了一个故事，让我们重新回到了那个物质匮乏的年代：

我（李书福）是个放牛娃，上小学时，我利用暑假为生产队放牛，每天0.15元，一个暑假能赚6元-10元人民币，对我来讲这是一笔大钱…

或许不会有人想到，正是这样一位“一穷二白”的放牛娃，在很多年后一手撑起了中国自主汽车品牌的旗帜。

2017年，吉利汽年年销新车124万辆，成为名副其实的“自主一哥”。他一手掌舵的吉利控股集团，更是涉足金融、教育、汽车摩托车、交通出行、文化旅游等5大行业板块，16项细分业务。

在汽车领域，吉利集团拥有8个汽车品牌，包括吉利、宝腾，以及一个世界级豪华汽车品牌——沃尔沃，两个顶级跑车品牌——Polestar和路特斯，1个合资轻奢汽车品牌——领克汽车，此外还有1个出行服务品牌、1个飞行汽车品牌和1个摩托车品牌。

此外，吉利还拥有奔驰母公司——德国戴姆勒集团9.69%的股份，是其最大股东，同时也是沃尔沃商用车的最大股东。除中国外，它还在白俄罗斯、英国、印尼、埃及、乌拉圭、斯里兰卡、埃塞俄比亚等多个国家建有工厂。吉利集团，可以说是中国唯一一家名副其实的跨国车企。

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其实中国汽车行业并不缺少放牛娃的故事。汽车业最大的玻璃供应商——福耀集团的董事长曹德旺也是这种励志故事的典范。

这并非巧合，他们的成长历程折射出了当时大部分人的生活轨迹。而恰恰是因为这样的人生经历，让李书福们有了共同的性格特点：坚韧，不服输。

熟悉吉利汽车发展历程的人都知道，李书福的造车路并不像今天这样一帆风顺，而是经历了很多次困难，进行了很多次尝试。

李书福的商业思维源于小学时，利用课外时间为生产队放牛，用自己赚来的钱付学费、生活费。他的第一桶金，则是凭借一辆自行车和一台二手照相机，靠着辛辛苦苦走街串巷和热情周到的服务，一点一滴积累起来的。经过缓慢的积累，他成了照相馆的小老板。

后来，他看到了废旧电器的资源再利用价值，便开启了第二次创业。他以家庭作坊的形式回收废旧电器，从中分离铜、银、金等金属，再将其转售出去。他的这一做法开创了国内循环经济的先河，很多商人纷纷仿效。

让李书福从普通商人向企业家转变的，是他的第三次创业。

上世纪八十年代，改革开放让中国人的经济能力和消费能力大幅提升，越来越多的人开始关注生活品质。彼时，两次成功创业，让李书福积累了金钱和经验，这也促使他开始了第三次创业。不过从400个日日夜夜的反复失败和租用的厂房被收回，到校办工厂频遭教师投诉而停工，再到被举报检查，他涉足白电行业的计划异常曲折。

最终，李书福“曲线救国”，以乡办工厂的名义创办了“黄岩县石曲电冰箱配件厂”。此后，李书福生产的北极花电冰箱，也成了家喻户晓的家电品牌，生产的蒸发器、冷凝器、过滤器，也几乎被所有的冰箱厂使用。

他不服输的精神也让后来的一系列创业路顺利了许多。在他的连续创业历程中，不论是自行研究生产铝镁合金等装潢材料，还是自主研制踏板摩托车，都一度出现产品供不应求的局面。其生产的镁铝曲板、铝板幕墙等还出口几十个国家和地区。

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伴随李书福的，除了黄牛般的勤恳和不服输精神，还有其“桀骜不驯”的性格。或许是那个时代创业者的普遍特点。而这，也使他成了最著名的”汽车疯子“。

吉利汽车是在一穷二白的基础上成长起来的。1996年，33岁的李书福断然决定放弃摩托车生产。和之前一样，他期望开启新一轮的创业。次年，他亲自带领工程师完成了相关厂房的建设以及前期准备，吉利正式成为中国第一家民营汽车企业。

1998年，吉利开发出它的第一款车——吉利豪情。在当时，没有现代化的生产线，也没有任何汽车生产经验，吉利人硬是靠敲敲打打生产出了第一批样车。而让他们万万没想到的是，即使他们掌握了造车技术，也能够批量生产汽车，但这些汽车却无法售卖，更无法上路行驶，原因很简单——吉利没有汽车生产资质，这个“偷偷”生下的孩子就不能拿到“身份证”。

彼时，虽然我国改革开放已经足够深化，但民营企业进入汽车行业却简直就是天方夜谭。即使在今天，生产资质还是民营资本进军汽车产业的政策壁垒。几经辗转，一直到2001年，吉利才出现在国家经贸委公布的汽车目录上，吉利汽车正式获得乘用车生产资质，它生产的汽车终于可以在市场上销售了。这对吉利来说，是一个重要转折。

吉利造车的最初几年里，在北京，吉利的两款车“豪情”和“美日”一个月能卖出200多辆。而在全国，吉利全年销售能达到3万辆，成功实现盈亏持平。这对于一家建厂仅两年的民营汽车企业来说，着实不易。

李书福也渐渐成了公众人物，而人们则开始用“汽车疯子”来描绘他。这不光是因为作为一家民营车企，吉利要造车，要和国际巨头、国企竞争，也是因为李书福常常“语不惊人死不休”。

在李书福决定进入汽车行业的时候，他说过这样的话：“造汽车嘛，我看也没什么了不起，不就是四个轮子两个沙发再加一个车壳嘛”。这句话直至今天还经常被引用，且充满争议。并且他还坚信，他和他率领的吉利汽车会造出“每位中国人都买得起的车”，并且“我们要让中国汽车跑遍全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国！”。甚至面对当时如日中天的通用、福特时，他还“大放厥词”：“通用、福特迟早要关门！”

吉利能生产汽车，能取得生产资质，或许也正是是因为李书福这种近乎狂傲般的韧劲。那时候的李书福常说：“人在旅途，谁能知道前方有多少条路。要坚持住，朝前走。应该认准一个方向去走，人追求的是一个过程，而不是结果。失败了没意思，成功了也没有意思。在成功与失败之间那才有意思。无限的风采、无限的美丽在成功与失败之间。”

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在坊间，除了“汽车疯子”这样的绰号，李书福还有另一个外号——“大炮”，这也与“疯子"的特点十分契合。

这是因为李书福在业界是出了名的敢说真话的人。李书福刚刚造车时就曾抱怨当时的行业政策，期望“请国家给我们一次失败的机会”。

而在吉利成长为一家卓有成就的车企后，面对新能源车准入机制问题时，他又一次“口出狂言”：“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着’资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”

不只是在汽车行业、企业经营方面，李书福还炮轰过中国足协和国内的明星。

2001年，吉利斥资1000万元入主广州足球俱乐部，然而一度有望升入甲A联赛的广州吉利却因某些关键场次的黑哨、假球而失利。随即，李书福愤而宣布退出中国足坛并炮轰足协：“今年甲B联赛之所以丑恶不断，腐败丛生，其根子在中国足球管理层身上。中国足协的某些作为，既不讲游戏规则，也无视球迷呼声。”

在面对中国演艺明星追捧洋品牌的风气愈演愈烈时，李书福称，“以演艺明星为主要人群的部分有钱人，现在只知道消费世界名牌，汽车要开宝马、奔驰，服装只穿法国的，甚至连包都必须用LV的。在国家大力提倡自主创新的今天，明星中几乎没有人愿意消费国货。”

面对打车难、黑车多的乱象，他将矛头直指垄断体制，他认为：“我国的出租车市场，由政府和经营老板把持，由此而产生的管理部门的既得利益、地方保护的既得利益和运营老板的既得利益，已形成一种利益固化形态和一种被默认的社会文化环境，严重侵害了消费者的利益、广大出租车司机的利益。”

或许是这种敢说真话的性格，以及对公平市场环境的执着追求，“大炮”李书福也受到了公众的认可和尊重。如今，他除了任吉利集团董事长，还有经济师的职称，也曾当选为浙商总会第一届理事会副会长。此外，他还是台州市人大代表，也是全国政协委员。

他取得的荣誉称号更是数不胜数，就如他当选央视财经频道的改革开放40年•致敬中国汽车人物。

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和其他有些企业家不同，成功后的李书福，并没有膨胀浮躁，他依旧让人很亲切，与人交谈时，那种有些呆萌的表情甚至让人觉得他思想很单纯。这也和他直言直语的特点不谋而合。

不过，深入思考后不难发现，在李书福的草根形象背后，是企业家应有的睿智。而这种睿智，则始终贯穿着李书福的创业历程。

他的几次创业都有一个共同点：他总是能发现别人看不到的商机。这是他成功创业的秘诀。他也有远超常人的不言弃的精神，并总能给自己制定一个明确的目标，且使命必达。

与此同时，他还不断地思考和反思，这让他变得更为理性，这从日后一系列的战略转型就可见一斑。毕竟，放弃现有的赚钱的项目而投向未知，需要很大的勇气。

2007年年初，经历草创的10年超速发展，吉利迎来史上最大的危机。在汽车市场迎来第一次井喷时，小微型轿车市场萎缩，销量骤减，这让吉利开始失去赖以生存的低端车市场。意识到危机的李书福着手调整公司战略，曾经的那句“造老百姓买得起的车”口号也悄然变为“造最安全、最环保、最节能的好车”。

随后就是一系列的扩张和品牌向上战略。

从收购英国锰铜23%股权开始，吉利开启了海外并购之路，期望通过并购实现技术、经验的快速积累。

2007年，吉利向福特提出收购沃尔沃的邀约，直至2010年3月28日，吉利最终完成了“蛇吞象”的壮举，以18亿美元获得沃尔汽车公司100%股权和相关资产。此后，当时的世界第二大自动变速箱公司——澳大利亚DSI也成了吉利集团旗下的资产。现如今，吉利已经从偏居台州一隅的民营小企业，成长为全球500强的国际化大型汽车集团。

李书福式的睿智让他始终认为，“除了要有大树，也要栽培小树苗，这样才能形成一片森林”。在吉利集团不断壮大的过程中，他一方面通过夯实自身实力，让吉利汽车成为一家颇具实力的自主汽车品牌，还通过兼并重组，和股权收购，不断壮大规模。另一方面，他也在引入海外汽车业人才的同时，培养出安聪慧、冯擎峰这样的高管团队。

恰恰是这样一系列动作，吉利的“20200”战略前景变得愈加明朗。

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除了汽车制造，李书福还涉猎了多个行业。其中有汽车制造可以视为起大出行战略的关键一环。

其打造的曹操专车目前已覆盖我国多个主流城市，在移动出行领域占据了一席之地。其投资的飞行汽车，更多的则是关注未来。

李书福的野心，可见一斑。

让笔者对李书福心生敬意的，还有他在教育产业的尝试。十几年来，其创办的北京吉利学院、三亚大学圆了数以万计学子的大学梦，也培养了一大批优秀人才。

从李书福身上不难发现，如果一个人有足够的韧劲，或许很多事情都会变得像放牛一样简单。正如吉利收购沃尔沃时，奇瑞掌门人尹同跃都很同情书福，“太玩命了，担心吉利会‘熔断’”。但李书福还是坚持了下来，在收购交割完成后的当年，沃尔沃成功止亏。

也如他入选央视财经频道改革开放40年•致敬中国汽车人物，这不单单是央视财经频道对他成就的认可，也是对他给中国汽车工业做出贡献的肯定。即使他只是中国汽车工业里微小的一员，但他塑造出的形象却是最伟岸的一个。

李书福，值得我们每个人给之点赞。