不忘初心执着新能源 是比亚迪信心与野心的源头

车市越冰冷，比亚迪新能源表现越火热，王朝系列的全面爆发、逆势上扬，再次增强了比亚迪在新能源市场上进一步突破的信心。

车市一降再降，比亚迪新能源却一增再增。今年的Q1，比亚迪新能源销售71232辆，同比暴增150%，新能源车型占据总销量的60%以上。而刚刚过去的4、5月份，比亚迪新能源同样分别以73.5%、56%的增幅领跑市场。

在这日渐冰冷的车市里，比亚迪用节节攀升的销量成绩完美诠释了“这个冬天不太冷”。

同样，比亚迪的这股“能源之风”也吹到了四川地区，在比亚迪“大牌驾到（第七季）-强大中国车 问道青城山”的活动上，我了解到：1-4月四川比亚迪市占率同比增长10.29%，在成都的市占率同比增长15.41%，整体的销量与增长水平都优于行业与自主品牌的水平线。

对于比亚迪新能源的潜力，我想没有人会质疑。

某位IT界人士曾说，过去，若想创新或拥有最新技术，就要前往硅谷，但如今却要去深圳。成为设计生产和科技圣地的深圳，也为比亚迪的发展和创新提供了适宜的环境。

这些年，随着王朝系列的首款车型，也就是初代秦的诞生，比亚迪在技术方面几乎是以火箭速度提升，“技术型公司”的标签贴在比亚迪身上，已经丝毫不为过。

作为以电池起家的企业，比亚迪已经积累了丰富的三电技术，包括三合一电机、三合一高压系统、IGBT芯片、PCB板、高性能三元锂电池等核心技术，同时在IT领域也颇有造诣，这两者共同造就了比亚迪深厚的集成创新能力。近两年比亚迪又逐步补齐了设计、调校方面的短板，技术沉淀已经足够扎实。

而且，国际化的造车团队和顶尖的供应商也为比亚迪的造车新时代注入了全球优秀基因。在与比亚迪的沟通过程中，我发现王朝系列的诞生于不断进化最初就是源自比亚迪造车和电池两大业务“跨界组合”，而这背后是比亚迪品牌基因中一直包含的勇于突破的思维和前瞻性的布局眼光。

另外，以我本次试驾的秦pro DM版为例，比亚迪如今的王超系列车型都拥有覆盖燃油、DM双模、纯电EV三种动力系统版本，这对各位带来的优势在于，除了动力体验之外，在产品体验方面可以保持高度的一致性。在产品力全面提升后，动力总成成为用户根据自身用车环境可选的差异化选项。

而这一切又要归功于比亚迪自身研发的BNA平台，它除了拥有可覆盖三种动力总成的特点之外，还采用比亚迪最新的技术路线，整合已有的三合一电机、三合一高压系统、IGBT芯片、PCB板、高性能三元锂电池等最新研发科技，确保平台核心的新能源技术在业界处于领先地位。

并且，BNA的特点还在于其开放性，比如智能网联功能全面开放，D++开放生态面向全球2000万互联网软件开发人员开放，汇聚全球开发者智慧，衍生出大量车载应用，可以实现OTA在线升级。

还有自动驾驶传感器全面开放，比亚迪将为全球开发者逐步开放341个传感器，66项控制权，以此推动、整合全球领先的自动驾驶技术，从而致力于实现L3级别自动驾驶。

而这些，都是比亚迪在平台上不断积累的资本与经验。

这一次的青城山试驾我们组拿到的是秦pro DM版车型，这款车早已完成了上市，并且市场表现一直不错。

基于我上面所说BNA平台，秦pro全系都可以拥有前奥迪设计大师沃尔夫冈·艾格为比亚迪带来的Dragon Face家族式前脸。内饰也通过可旋转12.8英寸8核自适应旋转Pad、全液晶仪表盘等元素，带来了更可视化的智能科技体验。

对了，还有以前奔驰底盘调校专家汉斯为代表的国际化工程团队，大幅优化了秦Pro在底盘质感、变速箱逻辑等方面的表现。

经过这次山路与高速的综合试驾，可以说而以秦Pro为代表的比亚迪DM车型是基于全新平台、试图勾画未来出行模式的全新物种，也是较长一段时间内综合续航、性能以及能源的最佳解决方案。

值得一提的是这次搭载到秦pro DM上的第三代插电混动技术，在最为核心的芯片上，已经完全自主研发和量产。电池是比亚迪自己生产，秦Pro采用的是最新的三元锂电池。

而第三代DM技术与上一代最大的区别就是在发动机端增加了一台BSG电机，BSG电机兼具了怠速停机与启动功能，可以有效降低城市拥堵路况下的燃油损耗，并进一步提升整车的行驶质感。

智能是掌控变革的力量，技术储备则是驱动进化的源泉。基于比亚迪BNA架构打造的秦Pro，为同级别打开了一扇新的窗口，而基于第三代DM技术的王朝系列DM 车型，则很好的平衡了性能、续航与绿色三者之间的关系。

▲法律顾问林小明：13608177936▼