谁最靠谱？主流车企“涡轮+双离合”优缺点大曝光（合资篇）
“小排量涡轮增压发动机”和“双离合变速箱”，可以说是很多人在买车时都会避而远之的两大元素。然而，这两者可谓降低油耗的扛把子，随着环保政策越来越严苛，市面上必然会出现更多综合这两者的车型。
假如非选不可，选哪些带T又搭载双离合变速箱的车比较靠谱？今天，我就以数款价位、级别相近的车型为例，从实测数据以及主观感受两大层面，分析五大合资主流车企旗下相关动力总成的优劣。
一、大众
代表车型：大众朗逸
动力总成：1.4T+7DCT
百公里加速时间：8.10s
城郊路况油耗：6.3L/100km
大众算是第一个在民用车界掀起小排量涡轮增压和双离合风潮的品牌，交过多年的学费之后，口碑总算是打上来了。目前，大众手头上的主力机型还是代号为EA211的1.4T发动机，并搭配代号为DQ200的7挡干式双离合变速箱。这套1.4T+7DCT的动力总成在大众、奥迪、斯柯达等品牌车系上广泛搭载，这里拿销量担当朗逸280TSI来举例。
朗逸这套动力的实际体验，确实很有代表性。它基本囊括了所有搭载同款动力总成车型的行驶特征，主要优点有四个：（一）整体平顺度高，不容易产生顿挫感；（二）虽然近年新车的换挡速度被刻意调慢，依然是同级车中换挡较为迅速的；（三）连续多个挡位的降挡响应也比较快；（四）从6.3L/100km的实测油耗不难看出，这套动力系统的传动效率足够高。
但在经常需要走走停停的城市路况中，这套动力的一些缺点又很容易暴露出来。首先是热管理一般，堵的时间越长，就越容易出现顿挫；其次是油门调校不线性，轻踩车不走，但重踩油门以后，涡轮又会高度介入，动力的爆发较为突兀。而在一些安静的环境下，也能在换挡时听见微弱的齿轮啮合响声，NVH有提升空间。总之，如果平时通勤的路况比较畅通，又或者跑郊区、高速比较多，这套动力系统确实值得拥有。但如果用车场景主要是在市区里面走走停停，还是得慎重考虑。
二、通用
代表车型：别克威朗GS
动力总成：1.5T+7DCT
百公里加速时间：8.76s
城郊路况油耗：5.4L/100km
国产通用车型上代号为DCT250的7挡干式双离合变速箱，是上汽和通用联合研发的作品，因此不仅在通用的车型上搭载，名爵6、荣威RX5等车型也有采用。搭载这台变速箱的车型主要由1.5T发动机提供动力，例如别克昂科威、威朗GS等。在这里，我们用威朗GS来举例。
为了配合威朗GS性能钢炮的定位，这套动力被调校得比较激进，变速箱的换挡速度几乎能和大众DSG媲美。但比较激进的标定手法，又让它在低速换挡的时候容易产生顿挫，平顺度不够优秀，且会伴随轻微的齿轮啮合声。在起步的时候，无论是直接松开刹车，还是采用弹射起步这样的方式，离合的接合动作也总有点拖泥带水的感觉，起步不算干脆。因此，威朗GS只能在实测中取得8.76秒的破百成绩，如果起步更快，相信能至少去掉0.5秒。
而在昂科威这种偏家用的SUV身上，这台变速箱的性格则较为温和，虽然换挡速度比较慢，起步动作也依然拖沓，但是日常行驶的平顺度更高，更适合城市通勤。总之，这套动力，又或者说这台变速箱的体验确实较为一般，跟DSG有很大差距。通用已经在逐渐弃用这台变速箱，用CVT、AT等更传统的变速箱加以取代，也许他们也觉得这台变速箱不够优秀。
三、现代起亚
代表车型：现代菲斯塔
动力总成：1.6T+7DCT
百公里加速时间：7.97s
城郊路况油耗：6.7L/100km
目前国内所有配备小排量涡轮增压发动机的现代起亚车型，例如现代领动、起亚KX5等，都匹配来自现代派沃泰的7挡干式双离合变速箱。在这里，我们用现代菲斯塔作为代表。
菲斯塔的这套动力，也为了强化其运动性的定位，而刻意把换挡速度调快。但可喜的是，更快的速度并没有影响其平顺性表现，日常行驶时可以说不会感受到任何顿挫，调校水平相当高。加上1.6T发动机出色的爆发力，即使测试的仅为低功率版车型，也能做到7.97秒的百公里加速成绩，性能上没什么可以挑剔的地方。
然而，即使其加速成绩颇为亮眼，降挡动作也十分迅速，连续多个挡位的降挡响应却慢半拍，算是一个不那么运动的地方。而且，城郊路况下的实测油耗也达到了6.7L/100km，是同级相对较高的水平，说明它的整体效率不算拔尖。
四、领克
代表车型：领克03
动力总成：1.5T+7DCT
百公里加速时间：8.18s
城郊路况油耗：6.2L/100km
领克这套由1.5T发动机和7挡湿式双离合变速箱组成的动力总成，是02和03两款车的绝对主力。这套动力由吉利和沃尔沃联合打造，官方称其整个研发周期就长达四年。那么，它的实际体验又怎么样呢？下面就以03为例具体讲讲。
与大众TSI+DSG相比，这套动力的优势在于出力更加线性，走走停停的时候更为跟脚、可控。而且在长时间走走停停后，尽管变速箱还是有一定概率会出现轻微顿挫，平顺性表现还是比DSG更加稳定。城郊路况下6.2L/100km的实测油耗成绩，证明其传动效率也能达到大众的水平。
不过，这种高度的平顺性其实是在一定程度上牺牲速度而来的，这台变速箱的换挡速度其实并不如DSG。如果不是弹射起步程序更加激进，能用3500rpm的高转速起步，肯定是不能达到8.18秒的破百成绩的。总的来讲，领克的这套动力仍算是较好地兼顾了速度和平顺性。如果是在城区代步，这套动力的表现会比大众的TSI+DSG更合适；但如果追求的是爆发力和运动感，还是TSI+DSG更爽快、干脆。
五、奔驰
代表车型：奔驰A级
动力总成：1.3T+7DCT
百公里加速时间：8.10s
城郊路况油耗：5.7L/100km
上一代的奔驰A级，用的是奔驰自家的7挡湿式双离合变速箱。而新一代的奔驰A级，包括这款国产的A级长轴距轿车，则换用了来自格特拉克的7DCT300 7挡湿式双离合变速箱。发动机排量也缩减成1.3T，好在163马力的最大功率和250牛·米的最大扭矩并不弱。
在实测中，这套动力的跑分能力十分不错，百公里加速时间仅为8.1秒，郊区路况油耗也低至5.7L/100km，说明其整体效率很高。而在实际驾驶时，这套动力不乏爆发力，变速箱的响应速度也比较快，有一定的运动感。
不过在平顺度方面，这台变速箱的表现比较逊色，低速换挡的时候偶尔会产生比较明显的冲击感，也会伴随轻微的齿轮啮合声。另外，离合器在低速的接合动作也比较慢，导致起步有些许拖泥带水的感觉。总的来讲，这套动力系统的整体表现缺乏奔驰应有的顺滑感和高级感，匹配水平还有较大的提升空间。
总结
如果对以上五款相关动力总成的整体表现从好到坏进行排序，我的答案会是大众>领克>现代>奔驰>通用。虽然大众的TSI+DSG还是有一定瑕疵，综合竞争力依然是最强的；领克作为后来者也不甘示弱，足够平顺但不如大众运动。现代的运动感和平顺度皆具，只是效率还不够高，响应也不够快。至于奔驰和通用，两家的整体体验都不能令人满意，只是前者的运动感稍微拉了一点分数。
本次盘点到这里告一段落，下周我会给大家带来盘点的下半部分，也就是自主品牌篇。到时候，我同样会用五家主流车企的代表车型进行对比，敬请各位关注！