马太效应、消费升级、新能源遇冷……解读1月车市

由于疫情、春节等因素，1月车市如意料之中出现大幅度下滑，根据乘联会数据，1月我国狭义乘用车市场销量为169.9万辆，同比下滑了21.5%，环比下滑20.8%。

对于中国车市来说，目前正处于一个比较艰难的阶段，短期内压力难以减少，那么对于车企来说，未来的方向和机会在哪里呢？

马太效应凸显

首先，从整体来看，车市淡季时，马太效应会更加凸显，强者恒强、弱势品牌进一步边缘化还是大趋势。

以市占率来说，排名TOP15车企的市场份额达到78.6%，以去年12月份数据作为参考，当月统计市场份额为76.6%，2019年全年则是75.6%。

可以这样理解，在车市大环境发生变化时，头部车企比弱势车企的应对能力更强，受到的影响更小，优势进一步扩大，在车市转好后，恢复也更快。

往长远来看，这里必然会有一轮大洗牌，弱势车企生存空间越来越小，当市场份额下降到一定程度时，就会退出车市，这也是过去一年以来中国车市不陌生的场景。

在这种情况下，弱势车企开始把目光投向国外，布局海外市场，通过“走出去”获得一条生路。今年印度德里车展上，海马汽车的亮相引发关注，并宣布正式进军印度市场，海马汽车副董事长卢国纲表示，“印度是全球最具潜力，最具前景的汽车市场之一，也是海马汽车未来重要的战略市场。”

消费升级

第二，消费升级的趋势也更加明显，下面从两组数据来看。

第一组是各品牌大类市场份额的变化，过去几年车市整体呈现出豪华品牌、主流合资品牌的市场份额进一步扩大的趋势，其中豪华品牌增加幅度最大，从2019年的7.4%上升到今年1月的12.7%；主流合资略微增长，幅度不大，维持在51%上下；而自主份额下滑最快，从2017年的41.7%下跌到今年1月的35.7%。

值得一提的是，豪华品牌零售同比去年1月增速5%，是唯一实现同比增长的类别，其中主流合资品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。

另一组数据是从各价格段市场份额变化来看，以30万为界限，30万以上售价区间车型的市场份额逐年上升，1月份售价区间30万以上车型市场份额为9.4%，为史上最高。进一步来看，这其中SUV车型比轿车贡献更大，1月份，30万以上区间的SUV增长幅度为25.6%，而轿车则只有4.6%。

在这种趋势下，自主品牌未来还要继续品牌升级、产品升级，只有这样，才能在未来的激烈竞争中博取一席之地。

新能源车市遇冷

第三点，是新能源车市遇冷。在高歌猛进多年后，随着补贴退坡，国内新能源汽车市场引擎失火，自去年“六连跌”后，2020再迎“开门首跌”。

据乘联会数据统计，今年1月份，新能源乘用车批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。

固然有疫情、春节等因素的影响，但新能源车市开年就近乎腰斩的销量表现不免还是令人有些咋舌，同时多家主流新能源品牌表现都不佳，行业整体面临巨大压力。

不过，这之中也有例外，其中广汽新能源在1月份实现了53%的逆势增长，在整个市场中显得格外亮眼。根据官方公布的信息显示，2020年1月，广汽新能源累计销量为3,003台，相比去年同期大涨53%。其中Aion S累计销量为2,362台，是1月新能源市场销量突破2,000台的两款车型之一，另一款是特斯拉Model 3。

从这也可以看到，尽管新能源车市大盘不佳，但高端新能源汽车仍具备较大的增长空间，广汽新能源一直以来坚持走中高端产品路线，现在看来已经走在了前列，给其他自主新能源车企提供不少经验，对于自主新能源车企来说，当务之急是加快产品服务向高端化转型，增强自身实力。

结语：马太效应凸显、消费升级、新能源车市遇冷……从这些信号来看，中国车市正处于一个快速变化时期，对于所有车企来说，谁能更快适应，谁就能走的更远。