一品解读 | 车市红利“潮水渐退”，到底谁在裸泳？

保持28年增长的中国车市在2018年驶入负增长轨道，乘联会数据显示，2018年整体市场批发2194.7万，同比下滑3.3%。

汽车分析师贾新光对此表示：“导致车市负增长的原因主要有两点：其一是前两年的购车政策透支了2018年的汽车市场；其二则是受经济波动影响，大多数消费者对汽车这项弹性最大的商品开始持观望态度。”

“潮水退去才知道谁在裸泳”，如今这句话在中国车市中得到应验。失去红利后的中国车市，销量急速下滑的车企无疑是裸泳者。

自主市场的裸泳者—长安汽车

昔日，自主三强吉利、长城、长安乘着政策的优势迅速成长。经过2018年重新洗牌，长安却没能追赶上吉利、长城的脚步。

据乘联会数据显示：2018 年长安汽车全年累计销售 826432 辆，相比2017年全年销售 1039476 辆来看，同比大跌25%。其 12 月份销量仅有 51400 辆，大跌 46%，数据一片冰冷。而吉利汽车2018年同比增长22.5%，长城汽车同比微跌4.4%。

具体到细分市场，长安汽车仅CS55销量相对亮眼，而长安CS75在 2018年销量138492 辆，同比下降幅度高达 41.7%，轿车主力逸动的表现也不如预期。长安汽车销量大跌的主要原因在于热销车型“势单力薄”。

吉利汽车凭借着“多生孩子好打架”的策略，将产品线拉的极长，旗下博系家族、双缤系列、帝豪家族和领克品牌均贡献了不俗的销量份额。

长城汽车坚持SUV的战略促使旗下产品布局十分紧密，除了哈弗H6这个得力干将之外旗下每个系列车型也都在不同的市场中获得了不错的反响。

与以上两者相比，长安汽车仅有CS55、CS75和逸动三款热销车型，三款车的销量下滑直接影响了长安汽车的整体销量，牵一发而动全身。

合资市场的裸泳者—神龙汽车

与稳中求进的一汽-大众、东风日产、广汽丰田相比，拥有标致和雪铁龙两大品牌的神龙汽车销量大幅度下滑。数据显示，神龙汽车2018年全年累计销售新车25.34万辆，同比下跌31.88%。

事实摆在眼前，神龙汽车又一次站到了销量悬崖的边缘。

2018年车市遇冷、合资市场竞争激烈只能算神龙汽车销量下滑的“客观原因”，而主观原因主要有以下几点：

• 过于守旧。在之前市场上6AT、7DCT遍地跑的情况下，神龙汽车坚持将4AT放在了标致与雪铁龙的大部分车型之上；现在2.0T发动机俨然成为主流，而神龙汽车仍固执的主打1.6T和1.8T发动机。

• 设计偏激。与崇尚严谨的德系车、安安分分扮演一个省心省力角色的日系车相比。法国人更愿意将自己浪漫、个性的特点通过汽车传递给中国消费者，所以法系车经常会出现一些“反人类”的设计，这与国人所追求的实用风格大相庭径。

• 本土化滞后。大众、现代、奥迪和宝马等品牌十分重视中国汽车本土化开发，积极推动产品结构升级和产品竞争力提升。而神龙汽车似乎并不是很注重中国市场，产品更新总是很缓慢。

  
  

  
  

豪华车市场的裸泳者—讴歌

强者越强、弱者越弱的马太效应在豪华车市场体现的淋漓尽致，奔驰、宝马、奥迪和后来者凯迪拉克占据了豪华车市场的大部分份额。而林肯、讴歌、英菲尼迪蚕食剩下的小部分市场。

并且在整体车市遇冷的情况下，豪华车市场“这边风景独好”，除了捷豹路虎和讴歌品牌出现大跳水之外，其余品牌均保持增长。其中捷豹路虎2018年同比负增长21.6%，讴歌更是同比大跌33.84%，全年销量仅为9424辆。

而讴歌销量的下滑更多的原因在于产品单一和失败的营销。目前，讴歌能供给消费者选择的国产车型一共有四款：讴歌RDX、讴歌CDX、讴歌TLX-L和讴歌CDX混动。

产品稀少意味着覆盖的产品市场越窄。

其次就是讴歌的营销，汽车市场已经不再是“酒香不怕巷子深”的时代，在激烈的汽车市场，好的营销可以使自己快速的在百花丛中脱颖而出。

而讴歌似乎早些年找刘德华代言广告之外就没有什么新的营销手段了。营销不到位导致了消费者对讴歌这个品牌有着很低的认知度。三四五线城市消费者大多对讴歌这个品牌不熟悉，要么以为是高档一点的本田。

产品稀少和营销不当局限了讴歌的发展，这也是导致在车市寒冬期讴歌销量直线下滑的原因。

裸泳者并不仅仅是以上三者，只不过它们是下滑最高，最有代表者。并且根据业内人士预测，2019年中国车市还会继续下滑，竞争会更加激烈。