宁德时代股价涨，竟然是因为特斯拉要用更落后的电池！-有车以后

宁德时代股价涨，竟然是因为特斯拉要用更落后的电池！

AutoLab汽车实验室 2020-02-19 21:03:44

Lab观察

导读

没有最好的技术，只有适合的技术。

文/阮锦程

近日一则关于特斯拉的消息，让汽车业内人士大为惊讶。

传闻特斯拉与宁德时代就在中国产汽车中使用后者生产的无钴电池进行谈判，谈判已进入最后阶段。

而所谓无钴电池，是指目前中国新能源造车中不太流行的磷酸铁锂（LFP）电池。虽然当时双方并没有对此事作评论，但包括《证券时报网》等都作了报道。

这不是空穴来风，因为宁德时代的股票在2月3日开市后已经涨了一波，原因之一就是与特斯拉有关。

特斯拉上海工厂

特斯拉为什么会重拾国内车厂“淘汰”的LFP电池，降低生产成本呗。磷酸铁锂是目前价格最优势的动力电池，相比于传统的NCA/NCM三元锂电池，专家称LFP电池的生产成本有望“下浮超过两位数百分比”。

我们再来聊聊磷酸铁锂和三元锂电池这俩兄弟的故事。

磷酸铁锂和三元锂电池这俩兄弟，从诞生之初就互相竞争，现在战况是大哥磷酸铁锂明显不及小弟三元锂。但接下来的情况又可能有点不同。

如果时间倒退到10年前左右，比亚迪的DM双模和E系列电动车成为国内第一批新能源车型，那么大家肯定会记得比亚迪的“铁电池”。

比亚迪所谓“铁电池”就是磷酸铁锂电池（LFP），它与现在流行的三元锂电池——主要是NCA（镍钴铝）和NCM（镍钴锰）都是一家兄弟，所不同的是正极的材料差异，而国内技术路线主要是NCM。但这一点点的不同决定它们的性能有着很大的差异。

比亚迪主要产品是磷酸铁锂电池

一句话，大哥磷酸铁锂的相比三元锂的优点是成本低、安全性好，还有使用寿命长。但缺点是能量密度低，还有就是低温性能不及小弟三元锂。

其实中国最早走的是磷酸铁锂的技术路线，这也是美国的路线（或许当年巴菲特投资比亚迪也有此原因）。而日本、韩国却走三元锂的技术路线。最后美国企业也做不下去了，连特斯拉都跑去找松下和LG买三元锂电池。

特斯拉采用日韩路线的三元锂电池

现在国内动力锂电池产能第一的企业宁德时代，以三元锂电池绝对产量，但也生产磷酸铁锂电池。而锂电产能排第二的是比亚迪，是磷酸铁锂和三元锂电池都生产。但环顾整个行业，三元锂电池产能比磷酸铁锂遥遥领先。

不过中国车厂爱用三元锂电池的原因，主要是因为政策等特殊原因。说白了用上磷酸铁锂电池你的续航里程就短一些，那么你的补贴就少了......你懂的。

不过随着政策的改变，补贴的大退坡让采用三元锂电的车厂无利可图。加上磷酸铁锂电池在能量密度技术上的突破，三元锂电池一家独大的现象有望被改变一些。

比亚迪刀片电池就是磷酸铁锂技术

首先是在技术上，磷酸铁锂电池的能量密度开始接近三元锂电池。年初在中国电动汽车百人会，比亚迪发布了“超级磷酸铁锂电池”，将于2020年3月量产，命名为“刀片电池”。

这款电池同样采用CTP技术，能量密度可达180Wh/kg，将装载在比亚迪“汉”车型上，使其具备NEDC超600km的续航里程，和8年120万公里的超长循环寿命。

自主品牌AION LX 采用NCM811三元锂电池

180Wh/kg这是什么水平？目前搭载宁德时代 NCM811 电芯广汽新能源AION LX，电池组能量密度就是 180Wh/kg，续航里程是同级最高的。

另一个是市场原因，因为补贴的退坡，一些本来续航里程不高，成本较低的A00、A0级电动车，如果继续使用三元锂电池成本就太高了。于是2019年市场上一些 A 级以下车型为节约成本，尝试开始换装磷酸铁锂电池。例如长城欧拉、奇瑞小蚂蚁、宝骏等车型。

虽然数据显示2019年中国低端纯电动车的销量比例正在下降，但还是有一定的量。另一方面，2019 年工信部新能源应用车型目录显示配备磷酸铁锂电池的车型种类占比仍超过 50%。其中在乘用车、客车、专用车中占比分别为 8%、82%、56%。

不过在汽车动力电池以外的市场，磷酸铁锂电池可能因为一项技术而获得新生——这就是5G。

5G与锂电池有什么关系？原因在于5G基站，而5G基站是5G网络的核心设备，提供无线覆盖，实现有线通信网络与无线终端之间的无线信号传输。

这样说吧，从现在的4G提升为5G，除了要换手机，基站的硬件建设成本要高得多。首先是5G网络现阶段主要工作在3000-5000MHz频段。我们知道频率越高，信号传播过程中的衰减也越大——所以5G网络的基站密度将更高。

所以5G基站的的密度会比现在4G高得多，截至2019年底，全国共建成5G基站超13万个，主要分布在各大城市。

第二是5G功率比4G要高许多，单站功耗约为 3500W，为4G基站的3~4倍。而且基站是要配有后备电源的，这些后备电池就是电池，例如5G要求后备电源工作时间为4小时。

在4G基站时代，是用成本最低的铅酸电池（汽车蓄电池就是铅酸电池）提供后备电源的，但因为5G的功率大了，铅酸电池的电量就不够了，必须上锂电池了。

5G基站的用电量大增

还有一个原因是，由于5G基站将会遍布城市各个角落，甚至可能会越来越多出现在屋顶这种地方，所以对设备的重量就有很大要求。原来的铅酸电池会因为体积太大、太重而淘汰，轻量化的锂电池上阵。

你猜5G基站会用何种类型的锂电池？没错，就是磷酸铁锂电池。

为此我还专门请教了5G通信器材的工程师，他们给到这样的解释：5G基站采用磷酸铁锂电池，而不是三元锂电池主要原因是成本较低。其次磷酸铁锂电池的稳定性会更好，因为三元锂密度太大稳定性不足，在通讯中不建议使用。

大批基站需要被新建或改造，储能电池的需求将大幅提升。预计 2020 年 5G 基站备电需求超过 10GWh，这些基本上都是使用磷酸铁锂电池。目前华为已经与国轩高科展开合作，而国轩高科的主要产品就是磷酸铁锂电池。

何况磷酸铁锂电池还有一个巨大的领域没有开发，就是电网侧储能。

宁德时代的电池生产线

回到汽车动力电池本身，事实上三元锂和磷酸铁锂两种电池并没有好坏之分，它们在各自的领域都找到存在感。而在可看到的将来，磷酸铁锂电池在成本（目前有20%优势）、安全性方面优势明显，也在能量密度方面也拉近了差距。

而特斯拉有意采用宁德时代磷酸铁锂电池，也证明了LFP还是有非常大的生命力。

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