SUV都难热销 东南未来前景堪忧

轿车销量差靠SUV续命，这是不少国内车企的自救方式。SUV市场持续火爆，让那些面临生存困境的品牌或车企靠SUV赢得宝贵的喘息机会，但随着众多新车型的涌入，原本被视为蓝海的10万元左右及以下SUV市场已经逐步变成红海，是SUV就能热销、有SUV就能生存的美好时代正在逐步远去。

东南汽车，这家诞生于1995年车企是中国品牌阵营的老前辈。让人略感遗憾的是，虽然东南汽车成立时间很早，但其最近几年的发展却并不顺利，远不及吉利、长城等车企。在乘用车市场，无论是合资的三菱还是自主的东南，旗下车型的市场表现都不能让人满意。头顶EVO光环而来的三菱翼神，虽然在宣传上不乏卖点，但市场表现却异常糟糕，2015年的总销量仅为3641辆，不及大众朗逸、日产轩逸等同级别热销车型的周销量。在今年前4个月，翼神更是只卖出了374辆，月均销量不足100辆。曾被寄予厚望的东南V5菱致，虽然在今年前4个月的总销量只有3341辆，但这并不影响它成为最热销的东南轿车。

以救火队员身份登场的东南DX7，曾被很多人视为带领东南汽车走出困境的救星，因为国内SUV市场持续火爆、DX7看起来还不错。让人遗憾的是，于去年7月25日上市的DX7并没有拿出让人满意的市场表现，其从去年8月至今年4月的总销量仅为55985辆，虽然有过月销9250辆的辉煌，但DX7在大多数月份的销量只是徘徊在4000~5000辆级别。从业绩上看，东南在SUV市场不仅仅被长城、长安等老牌车企远远甩在身后，即便是与众泰这种后来者相比，也有着很大差距。

身为中国品牌阵营老前辈的东南，为什么在SUV市场都无法拿出让人满意的表现，小猫认为除了销售渠道数量有限这一短板外，定价、定位过于托大，是东南DX7未能跻身热销车行列的重要原因。

定价明显偏高，这是东南DX7的最大劣势。厂家公布的官方售价显示，东南DX7入门级车型1.5T手动启航版的价格为9.69万元，比紧凑型SUV市场销售冠军哈弗H6的8.88万元高出8000元。作为一个新人、一个挑战者，在品牌认可度、口碑等方面均为优势的情况下，东南DX7自然很难支撑它的高价。单就车辆定价而已，东南显然不如吉利更务实，后者的全新SUV车型博越，在配置较为丰富的情况下也只卖9.88万元。

中低端车型配置水平低、性价比差，这是东南DX7又一明显短板。售价9.69万元、9.99万元的两款低配车型居然不能提供副驾驶安全气囊和铝合金轮毂，这在国内车市并不多见。想要买带前排双安全气囊的东南DX7至少要选择售价10.99万元的1.5T手动精英型，我相信大多数消费者会更愿意花同样的钱选择SUV市场销售冠军、性价比更高的哈弗H6或性能品质达到合资车标准的吉利博越。品牌认可度较低、价格偏高、配置偏低，将上述三大特点集于一身的东南DX7未能在市场上分走更多份额，并不会让人感到意外。

错过紧凑型SUV市场这一“大蛋糕”之后，东南汽车还能依靠什么前行？将于今年下半年推出的小型SUV DX3，是一款看似不错的车型，但现实的情况是小型SUV市场已经囤积了多款实力派车型且价格门槛正不断下探，若DX3在价格、配置方面依然延续DX7的套路，那它同样很难获得成功。从三菱汽车那里拿到极具竞争力的新车型？小猫认为这种可能性完全不存在，在去年终止轿车研发后，三菱已经没有新车型可引入东南。对于目前的东南汽车，小猫认为它急需一款热销车提振士气和品牌认可度，但现实的问题是这个救星在哪呢？