印度车市:不如印度舞蹈那么诱惑

2020年的第一个月，对于上汽名爵和长城汽车是温暖的。上汽名爵全系车型销量为22460辆，同比增长了8.33%；长城汽车总销量超过了8万辆，市场占有率高达45.8%。除此之外，自两家中国企业的明星产品亮相印度车展后，使得“上汽名爵”，“长城汽车”这些字眼更频繁地出现在了行业信息的红色框格中。

提到印度，我们不禁想起崛起的电影新势力宝莱坞，以阿米尔汗为代表的印度电影的国际化。想到唐三藏千辛万苦跑到印度市场学习佛宗，把印度佛教带回中土，从而印度佛教对于中国宗教的影响与发展；至于印度印象，我们还会经常想到这么一幅画面，印度歌舞中，五官精致的印度女子穿着一身奢华纱丽，额头上点着红朱砂痣，被海娜装饰的舞动着的双手。

低端的供给 贫穷的确限制了一切

至于印度汽车市场是什么，我们很少看到相关的报道。如果不是这次新德里车展，上汽名爵和长城汽车的大动作，中国媒体可能还是不会太关注这么邻国的汽车工业到底如何。但大动作点起了中国媒体对印度市场的一探究竟，说不准中国汽车工业输出的第一站就是印度。

经过微信沟通，我有幸采访到上汽印度公司营销副总经理助理——杨洪海先生。2018年10月，杨先生到上汽印度工厂工作，任期接近两年，对印度汽车颇有了解，目前已转至上汽印度尼西亚公司。

杨洪海先生随和平易近人，虽然是聊天，但也是山南海北的聊天，和我这个第一次接触的新疆小姑娘侃侃而谈。

杨洪海先生和我有着同样的故事——关于馕和饼。杨先生刚到之时，吃到印度的特色软饼，当地人称之为馕。但杨先生在国内吃过新疆正宗的馕，所以他是区分的开来的，我也是。两个不同的国家，文化也截然不同，却在美食上有着相似之处，杨先生觉得很有意思。

与杨洪海先生交谈甚欢，“印度的市场就像是国内‘拼多多’的市场”，这句话令我印象深刻。

拼多多之所以受国内大众的喜爱，是因为它”低价优品“的产品定位，满足了农村人们的消费升级，简单的说使电商平台满足了更广大群体需求。杨洪海先生将印度汽车市场比作拼多多，再加上我本身对印度的之前印象，所以我更加确认印度比我们想象的还要落后。我们大概判定，印度汽车市场目前是处于低端状态。

据了解，整个印度市场像保时捷，玛莎拉蒂这样的豪华高端品牌的销量不足300台。且像宝马，奥迪这样中高端的车型，即便是在繁华的新德里也极为罕见，除非是极其富有的人才有购买的可能。杨洪海先生表示，中高端的车型在印度很难被推销出去。

印度作为世界第二大人口国，在如今汽车处于初次消费的时代，但对于汽车的需求量却是很低。同为人口大国的中国汽车需求量达到2600多万辆，而印度目前只有300万辆左右，这其中豪华汽车品牌销量更是不足2万辆。

随着这两年经济发展不是很稳定，也产生了大幅度的下滑，在300万辆上下来回浮动着。根据2018年的统计数据显示，印度汽车密度（按每1000人乘用车数量衡量）不足30辆。

目前，印度主流车企是塔塔，马恒达，马鲁蒂铃木、现代汽车等这些售亲民车型的品牌，这样的市场很难说群雄割据。根据印度汽车网站Autopunditz给出的数据来看，只有亲民的价格才能搏得印度消费者的芳心。

通过杨洪海先生还更详尽地了解到，除了一些农产品，印度的很多东西都是要靠进口的。印度的制造业极为落后，基本上百分之八九十的工业平台都是要靠进口。由此，印度本土品牌的车型在质量和品质方面都不是太好，这也导致印度的本土品牌是屈指可数的。

割裂的市场  风险中的机会

很多人对印度的印象还有频繁发生的性骚扰案。正好前两天看到微博上的资讯，又是有关性骚扰案。于2月12日发生在印度新德里某女子学校的学校庆典上，是大规模性骚扰案，令人发指。想起以前看到的微博评论，”怕下辈子投胎在印度”。

只有人的思想进步，所在那片土地才会发芽，生根，枝繁叶茂。

杨洪海先生说，“他在印度的那几年，像是感觉一下子回到了70年代末，80年代这样的时间点”。整个国家的语言，经济，文化都是不统一的，甚至是全球第一外语——英语在印度很多地方都是不普遍的。印度的市场是一个割裂式的市场。

还忙碌于统一增值税，废除货币的印度，能让汽车市场有什么可观的呢？

当你前往印度看过，了解过，会发现印度还是一只自以为是的“井底之蛙”。

有次，杨洪海先生带领印度记者团到上海访问，印度记者团为中国如今的发展表示惊讶，感叹30年的时间让原本比不上印度的落后国家有了如此翻天覆地的变化。原本以为自己是领先于中国的，不想是自己落后了。印度的国民还是处于封闭式的环境，他们不了解整个世界环境的变化，而如今自己又处于什么样的位置。

之前通用汽车出售印度工厂给长城汽车，彻底退出印度市场的竞争。美国人完不成的任务，中国汽车人能够完成么？

上汽集团在印度市场主要运作MG品牌，是上汽集团于2007年收购的英国汽车品牌。MG不仅保留着自己忠于性能，自带风潮的传承基因，上汽还赋予了MG不一样的新鲜血液——时代基因，也就是赋予四化，“智能网联化”、“电动化”、“共享化”、“国际化”。

相比其他国家汽车产品，中国汽车过去五年在智能化和电气化方面的成就世界瞩目，对于汽车开发和创新也是做到了独立完成，掌握了核心技术。

印度的很多车辆产品，相对于是中国是落后的。无论是车辆的安全质量还是配置方面。而印度的消费群体大多是年轻人，包括中产年轻人。所以他们往往会倾向于性价比高，有互联网概念，新鲜的事物。也就是说，具有智能化且能够紧随时代步伐的产品能够在他们当中更有价值可言，更深受他们的喜爱和追捧。

正是这种潜在的消费需求，小米创造了印度奇迹。小米长期稳居印度手机市场占有率第一。2019年度小米手机在国内销量下降21%，但是在全球销量上小米反而增加了，这得益于小米在海外市场的优异表现。当然最大的功臣是极致性价比的红米，红米是小米在印度最畅销一款机型。

MG旗下的产品定位是针对于印度的年轻人群体。凭借着亲民的价格，最优性能，感性力设计，和最重要的智能网联等众多因素强强联合，上汽在印度，一炮打响了。

在2月7日的印度车展上，名爵携旗下14款车型参加展会。其中，纯电动名爵EZS是上汽旗下“首款满足全球标准的纯电动SUV”，自正式公布以来，收到超过2800张“盲订”订单，这一数量超过了2019年印度电动汽车总销量。当然，这也得益于印度目前大力扶持新能源市场的原因。

无独有偶，MG Hector是印度首款互联网汽车，是基于国内宝骏530打造而生。去年6月，一经发布便受到追捧。短短3个月的时间，销量迅速突破10000辆大关，印度也成为上汽第七个“万辆级”海外市场。直至19年底，上汽已凭借该款车型在印度实现整车销售16520辆。

上汽名爵无论是在安全性能，还是在其他配置方面，都比印度本土品牌略胜一筹，这让上汽看到挖掘印度市场的巨大信心。上汽一直有个出海梦，印度市场能否异军突起呢?

按照印度的人口，印度完全可能成为世界第三大汽车市场，但印度市场面临的种种难题，经济发展、社会人文、工业基础以及落后人员素质；中国蓬勃的汽车工业已经逐渐崛起，中国汽车企业或许能给腐朽沉闷的印度经济激起涟漪。

写在最后

在印度电影中，以前的影片中看到的是火车里外挂满人。印度人口众多，面临着出行难的问题。但经济发展又是印度难题，以印度经济和社会水平相当于落后我们上世纪80年左右。印度有着成为第三大汽车市场的发展潜力，但真正要成为中国这样的市场，可能还是需要20年左右培育过程。

据业内长年观察印度汽车市场的人士表示，虽然现在有很多中国国内的汽车品牌致力于海外经营，但是印度的汽车市场还是具有风险性的。印度的整个发展模式还处于相当落后的阶段，制造体系，供应链都没有能力自给自足，需要向外张开无数双手臂。

即便印度的劳动力廉价，汽车需求量有很大的增长空间，但国内自主品牌驻印度后是否能“印度化”，“本土化”，是否能切合当地消费者的品味，讨得印度消费者的欢心并掏腰包还是要另当别论。

我们也强烈建议，中国汽车企业出海除了要有更精的策略经营海外市场之外，还要加强突破预期目标，要有更明确的产品定位。我们希望国内中国企业不断优化前进，为中国汽车行业在全球占有一席之地努力争光。