市场紧缩之下，谁还会为零跑汽车埋单？

若不是“前途K50低价28万出售”爆红朋友圈，或许我已经遗忘了另一款造车新势力的存在：零跑S01。虽然这两款“国产电动跑车”在产品定位上不能同言而语，但悲惨凄迷的命运也可以算是惺惺相惜。

据可查寻到的信息，零跑S01截止到去年10月份只卖了692台，相比于同年月份的小鹏14107台、蔚来16276台根本没有存在感可言。当然，这也并非只是一味的贬低零跑S01，只是过于狭隘的产品定位实在让人难以接受。

记得有位网友的点评很有意思“这都什么年代了，产品设计只顾及自己的审美口味”，不得不说，零跑S01在最基础的视觉感官上就已经跳出了广大基数的消费者需求，溜背式身段配双门四座，固然是迎合了主流趋势，但随性而为的细节刻画（糙）只会适得其反。在个人看来，新车所营造的第一印象并不是“小众跑车”的新鲜感，而线条过于生硬、外形过于粗犷更多反衬出来的是廉价、低端。而在这个在颜值即正义的时代，其实这辆零跑S01已经输了一半！

当然，最让人拒之千里之外还得是整车尺寸参数，4075/1760/1380mm且不说让整个身形变成“矮挫胖”，关键性的2500mm轴距竟和A00级的欧拉R1（2475mm）相差无几。后者通过较为方正的造型还可以尽可能的放大空间，但对于双门四座的零跑S01来说“后排纯属于鸡肋”。

诚然，官方想通过这种稀缺性的“小型轿跑”定位来填补市场的空白，一来可以避免小鹏、威马等一众新势力的排挤，二来博得更高的关注度。从战略规划上来讲确实具备很好的发展潜力，但从最为实际的市场需求出发还是太高估自己的产品力。如果说，前途K50败北的主要因素是因为“穷人买不起，富人看不上”，那么对于零跑S01来说可能连穷人都看不上，因为严重脱离中低阶层最为看重的“居家实用”需求，必然承担不了走量的重任。

当然，从官方最新消息可以看出，新品零跑T03很大程度上将充当“居家实用”的角色，而3620/1652/1577mm的整车尺寸完全是将欧拉R1视为竞争对手，定位A00车型。

值得考虑的是，零跑T03即便是上市还需面临定价的考验（参考欧拉R1补贴后6.98-7.98万），而想获得一定的市场份额，其售价区别必然要做到只低不高。从先入为主的概念来说，欧拉R1已入市1年之久，无论是品牌价值、产品实力还是用户基数都能经得起推敲，而想要从老虎嘴里夺食吃，零跑T03不摆出一定的诚意那肯定是不行。

不知道是因为“跨领域”所造成的信息断档，还是对于汽车文化的过于自信？零跑T03全然拷贝Smart四门版的行径实在让人捉摸不通。在“众泰时代”的浪潮褪去后，还敢玩这种模仿手段，实属是想被千夫所指。而在零跑汽车看来，或许还在赌人们对“豪华品牌”的崇尚。

更为关键的性质，有媒体爆料零跑T03与2016年北京车展上EV逸酷的2400mm轴距完全一致，这所牵扯出来的信息就是EV逸酷隶属于长江汽车，而长江汽车又是零跑S01的代工，这就不免让人怀疑使用老旧平台进行拉皮的行径。

正如站位零跑汽车的媒体解读“在造车这事情上，零跑采用的是综合模式，即用国内提供的底盘和内部件、日本的覆盖件，务求达到综合成本最低、实现性价比”。

写在最后：

相比于前途K50，体量相对轻便、资金相对充实的零跑汽车或许还有一丝扭转战局的机会。但伴随着市场需求的不断缩紧，以及诸多传统车企的入局，无论是技术储备还是品质把控，似乎让前者都会变得力不从心。而开局没有把控好“抢先体验”的优势，后半场谁又会为名不经传的产品埋单？