每年狂省30亿，“半价理想”零跑汽车还能再降价，卖这么便宜靠谱吗
知嘹汽车/Jasper
不知道大家发现没有，有一家新势力品牌正在异军突起，靠着超高性价比狂澜市场，俨然有种当年小米手机的即视感。以“15万级别价格，30万级别配置”为标签的零跑汽车，变成了比比亚迪还要激进的“价格屠夫”，但低价高配的背后，零跑汽车是怎么做到的？这背后又有怎样的风险？我们一起来揭晓。
精准的用户和市场定位，要做汽车市场里的“优衣库”
在过去的2024年，零跑汽车全年交付了29.4万台车，造车新势力中排第三名。
这个数据十分亮眼，因为同样选择低价路线的友商们在这一年中几乎销声匿迹，只有零跑实现了103.8%的同比增长。
能实现这些，零跑做的最重要的一件事就是“定位”。
比亚迪为什么能卖得好？因为价格低还省油。
理想、问界为什么卖得好？因为冰箱彩电大沙发配置给的足，“高端”的品牌故事讲得好。
对于零跑汽车来说，一不是新势力老选手，二后面没有华为撑腰，高端的路走不成，只做低价又比不过比亚迪，那怎么办？
零跑说：“那就全都要”。
拿价格换规模是一招险棋，但对于任何新能源品牌包括零跑在内，现阶段需要的是“活下来”。
我们以C16这台车举例来说，零跑的
一台中大型6座SUV，580km的纯电续航，再加上激光雷达、Orin超算平台、全域800V高压快充等等功能，乍眼一看还以为是三四十万的理想L8，可是在零跑
比亚迪把天神之眼打到十几万，但在零跑B10这台12万左右的车上，不光有双芯片，连激光雷达都安排上了。
“便宜”是零跑收割市场的武器，但不是零跑想打造的“市场标签”。
否则零跑只需要像哪吒汽车一样更关注15万
零跑创始人朱江明的话就很好解释这一切：我们要对标优衣库。
月薪几千块的人也会买优衣库，手里拿着高奢的人平时也会买优衣库。
大家不会因为优衣库的价格而对优衣库有看法，买优衣库的目的也只有“好穿、舒服还便宜”。
虽然定价在十几万，但零跑的客户群体却不乏家中已有BBA、路虎的高净值人群，也有很多原本的打算买理想L8、L9的高端客户，但同样也有想买比亚迪秦L的用户。
这些用户坦言，零跑的功能已经足够完成70%以上对电车的期待和需求，没必要因为品牌溢价而支出更多。再加上新能源车迭代快、二手保值率低等等原因，零跑汽车的低价高配置反而成为了更多“实用消费主义”的首选。
不压价、不牺牲自我利润的降本 才是长久之道
高性价比的路线确定了，零跑面临的更大难题才刚刚开始。
有的企业靠着融资倒贴卖车，有的企业靠着压榨供应商供应链降本，虽然这能一时可行，但总归不是长久之计。
靠着规模和技术降本，才是硬道理。
自研比例超60%的LEAP平台，单是在CTC电池底盘一体化这方面就把电池空间利用率提升了79%，电池包成本降低了15%。四叶草中央集成架构把ECU数量大幅降低，线束长度缩短至996米，不光能降低制造成本，还给用户节省了电耗损耗。
再加上零跑汽车在供应链方面，不只执着于一线大厂，这反而给它们在成本和制造质量、制造速度、交付速度上赢得了不少先机。
除此之外，零跑汽车最聪明的做法，就是“通用化”。
你很难想象零跑C10和C16这两台定位尺寸都截然不同的车型，在零配件通用率上竟然高达80%。
高通用率带来的是在开模、制造等等方面都能显著降低成本，而且在采购时还能因为量大而获得更低的报价，再一次把成本进行分摊降低。
说到采购分摊，零跑汽车和Stellantis集团进行了深度合作，采购分摊成本降低的同时，也能借助Stellantis全球渠道分摊海外市场成本。
种种方式降本的协作之下，零跑汽车不光给用户带来了高性价比的产品，自己每台车的利润率也十分可观。
喜忧参半，低价策略的可持续性已成问题
尽管利润可观、市场快速膨胀，但零跑的危机却并未解除，甚至愈发严重。
财报显示，零跑2024年整体的毛利率为8.38%，尽管与之前相比有所改善，但跟比亚迪超20%、特斯拉超15%的毛利率相比仍然明显不足。
毛利率不足所带来是在研发成本上的缺失。
零跑汽车2024年总研发费用仅为29亿，同年蔚来为106亿，小鹏53亿。
新能源下半场卷的是智能化表现，但零跑汽车由于研发成本不足，导致城市NOA功能相比行业头部企业晚来了18个月，智驾到订阅率也只有38%。
“够用就行”的市场定位策略，导致用户对高端功能的付费意愿降低，而更重要的是在这个只会“更卷”的新能源下半场里，用户为高端功能付费的意愿和需求却在显著提高。
更重要的是，零跑的出现已然动了比亚迪的蛋糕。对于这个财大气粗的新能源头部企业，就算市场定位和消费群体定位再怎么不同，比亚迪出一台对标产品还是很轻松的。
在绝对的产品力面前，用户可以不为了品牌效益选择那些新能源品牌，也可以不选择零跑。
低价可以赢得市场，但只有技术才可以赢得未来。
零跑的路还有很久，如何在成本控制与技术天花板之间找到平衡，才是零跑在接下来一两年内急需解决的问题。
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