多年风流俊杰，还看今日三菱evo9 | 47驾
图|chungErk
文|塔主
街车的认识，当然是要在街道上了
说来认识车主的历程十分传祺，不不不，不是GS8。是传奇。
某日晚开着马三在重庆南山跑养生山，
一个个又一个弯劈着，十分刺激。
跑正兴，一道白光猛然划破后视镜，
隆隆声响。
（网络截图）
凭真实赛车3几万公里的的驾驶历程，这种时候怎么能输？搭着窗户的左手放下开始紧握方向盘，全力投入到这场山路竞赛......
Emmmm......编不下去了
认识车主说来也巧，那天在路边坐在车里玩手机听歌，就看到一辆红色EVO（EVO9代，以下简称E9）轰隆从面前开了过去。
转进面前30米不到岔口的一个小胡同里就没了声，听声音感觉距离很近遂跟上，于是接下来就看到：
“玩E9的人岁数都比较大，我算比较年轻的”
在和车主有了一些接触后，了解到一点点关于EVO玩这个车的小“圈子”。其中最让人记忆深刻的便是初与车主接触时他就向笔者抛出了一个很让人意外的事实，
“重庆玩E9的很多岁数都不小，我可能是最年轻的那一个”
事实上，在此之前笔者一直认为能不能开上EVO只是钱多少的问题。
细细想来，现在这可能还真和钱多少没有直接关系。
如果你想拥有一台E9，那么你一定是对JDM有着自己理解的人；
对JDM没有兴趣的不会把E9视作珍物，更不会想车主那样去东京“朝圣”。
似乎只有在重庆这座多山多坡多弯道的城市，才是E9最好的归宿
对不起，
没有想起扫把佬，也没有记起马基宁
从机舱的整洁程度，车身的整洁度能够看出车主对车爱惜有佳。改车思路上也是在尽量保持他的原装。
一坐上车，注意力就全集中在了座椅上，舒适度非常之优。
一台原汁原味的性能车居然讲起了座椅？
对，这个原车recaro桶椅在对屁股的友好度上“非常的不桶椅”。这是笔者体验的所有桶椅里最为舒适的一个！坐垫软得一度让人想起了上一期桑旅后排。坐垫前端对腿部的承托非常到位！
那这桶椅是不是就是个伪桶椅？
不不不，“侧向支撑不桶椅”什么的这种现象完全没有。总结一下这个桶椅就是舒适性上“非常不桶椅”的桶椅。后排没试也就不谈，以后有机会再做一些补充。
整车行驶感受上，由于乘坐的路段没有什么坑洼或者井盖，悬挂是如何处理这些路况就无嘴可谈。
不过窗外看起来里明明是很平整的路开过去时就是很跳，大概这就是传说中的“抖心肺”？好在速度起来以后这种感觉就会减轻到你几乎不会感知。
有了“抖心肺”的经历后，一度害怕转弯，
心里总在暗示说过弯时会轮胎会抓不住地。
结果是哪儿会抓不住地，过弯时都能够感觉到轮胎在地上服服帖帖。
靠着座椅侧翼，舒舒服服，这不是美滋滋嘛。
之前说的座椅当开胃菜，该来硬菜了
以往，笔者一直认为当下自动挡已经完全可以取代手动挡。
理由大概如下:
·更好高的换挡效率
·更精确的挡位匹配
·变速箱有自学能力
在这种观点指导下笔者认为人们选择手动性能车无非就是为完全掌控自己的汽车，在E9上也就几脚油，笔者彻底丢掉了这个观念。
手动之于性能车，应该是相互交流，而不是控制。
一边想一边似乎听到车主在跟E9讲“来，我们给这个小伙子露一手”
E9也很是明白，瞟到入二档转速拉上去后
Bang!bang!bang!这就是“推背感”！
这是一种能用声音来形容的推背感啊！不同于以往坐过的所有车！这是块板砖在拍你的上半身啊！
这哪是什么加速？
分明是挨打！
一块砖在敲你头！
你颈椎！
你胸口！
也不是说加速就很快很快，这种感觉可以形容成是一种“体感BGM”，能按摩脊柱的BGM！
一圈下来，笔者脑海没有浮现出什么马基宁战WRC，
也没有与STI的什么分分合合，
只有那能让屁股给出好评的桶椅和暴力的体感加速。
很多时候EVO不只是台车
更多的是承载了一种精神
笔者试着总结过为什么EVO在国内直至全世界都那么受欢迎
一众超跑和EVO面前选择EVO的大有人在。今天不摆数据，笔者想来做一个类比。EVO这一众性能车其实就是“普通群众”的拔尖代表，众超跑就是“上流圈层”的代表。拔尖代表即是普通群众的精神支柱，是藐视强权的象征。
可能这样说把车型搞成了“阶级”有点不符合时代价值，可事实想起来也确实如此呀。什么车不比一个加速刹车这些基本参数？
GTR的进化说明了什么？从一个拔尖代表，跨越到上流遭遇了什么尴尬？认为GTR只是性能车的人大把存在，全世界都有人在讨论，他到底是性能车还是超跑。
不认同上段古怪话的读者就别管它了。
但有一个说法是我们都赞同的，即EVO更多时候代表的是一种“不管你多强我都不把你放在眼里”的精神。
他完全有能力可以把你干掉，只是愿不愿意的问题。
10代EVO破天荒替换掉了4G63T发动机，也开始大量装配自动变速箱，于是他丧失了随便努力一下就能把你干掉的能力。
这就是为什么10代EVO远没有1—9代EVO受人认可的原因
不过每当看到evo时
笔者还是会想起那句话
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