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民工和他爱车的故事 2019-12-30 09:33:45

2019，平安度过。

又到年终。今年一开始我就想好一整年更新的大致方向——就是管他什么车，先拉上4000米高原再说。

原因我也说过很多次了，看看这些车在高原的表现如何。简单数了数，今年去折多山的车前前后后也有六台了。他们有100匹的，200匹的，有300匹的，也有400匹的。很高兴能带着他们去我现在最熟悉的山路，在暴雪，在大雨，在漫天迷雾里。

车以外，今年期望的目标也基本画出了轮廓。不是一开始跟大家讲我想成“左可洋洋洒洒谈车论文，右可千里奔袭自给自足单人拍摄”吗?现在后半部分我认为已经可以自给自足，只是这前半段，发现了越来越多的不足和问题。

前些年我还能靠回忆数清一年开了多少不一样的车，到了2019却出现无法数清开过车的情况。一方面是开过车的数量有了绝大增涨，另一方面是开过的车里不少车的性格都趋于“一致”，而这些车大多是新车。这不得不让我提前防备，趋同的环境下如何保持新鲜，所以我又改变了方向。

原来讲高原+车，现在我准备基于真实改编故事+车。尝试的结果你们也看到了，奔驰W124和宝马E66那两篇就是。

为什么要这么做。原因很简单，我判断未来有越来越多的汽车，他们的驾驶特性将会变得越来越“相近”。从整个汽车行业来看，自动辅助驾驶（或者叫低级自动驾驶）的大量出现，都是对汽车这个生产力工具其工具属性的再一次加强。

不远的将来，自动驾驶普及后生产力将会又一次解放，解放掉百姓在汽车上所“浪费”的时间。作为工具的汽车（顶级产品除外）当然会变得越来越相近，越来越没有性格。我们已在这个进程当中行进。未来一定会有一场汽车领域“自由”与“程序”的大讨论。

所以，我又回到了与车有关的故事上来。

因为故事永远有活力，

而车，不一定有。