敢与BBA叫板 英菲尼迪推出全新一代QX50

本届北京车展豪华品牌SUV中，大家讨论最多就是宝马新一代X3和奥迪Q5L这两款车，但在中型豪华SUV这个级别中可不止有这两款新车，还有英菲尼迪的新一代QX50。

与宝马和奥迪一样，英菲尼迪新一代QX50也是在国内生产的，就外观来看基本与海外版车型一致。总体看来新车依旧延续了之前，动感的设计风格。车身侧面多采用犀利且不规则的曲线，看起来显得张力十足。尾部造型上，新一代QX50同样延续了海外版车型的设计，只是在左侧尾门增加了“东风英菲尼迪”标识。车尾双边双出的排气布局，加上20英寸的轮毂为整车看起来更加富有运动气息。

既然是国产车型，一般情况下势必要拉长车身，增加空间，从而迎合国内多数消费者的购车需求。不过新一代的QX50却没有在车身尺寸方面做过多的改变，基本与海外版车型相同，其车身长宽高分别为：4705/1903/1681mm，轴距为2798mm，而海外版车型长宽高则分别是海外为4693/1903/1679mm，轴距为2800mm，从数字上可以看出，两款车几乎一样。不拉长车身自然是有好有坏，好处在于视觉上更为紧致，不足则是空间上。其实我个人是很不喜欢加长设计的，对于中型SUV来讲真的没有必要将车身做的那么长，看看海外的标轴版空间其实真的够用。而加长之后让整车的比例都失调了，看起来就非常别扭，比如新一代的Q5L。

那么对于新一代QX50来说，我依然坚持之前的观点，不加长是好的。其实在实际体验中，我也觉得这车的后排空间绝对是够大的。座椅也很柔软、舒适，座椅的角度和座垫的长短也适中，它的后排我是没有发现什么大问题。唯一让我感觉奇怪的是，它的座椅材质有些太滑了，不知道是展车比较特殊还是说所有车都一样，反正总感觉坐不太稳当。

再说说内饰，新一代QX50的内饰设计也是和海外版车型保持了高度的一致。除搭载了全新款的三辐式多功能方向盘外，还在中控区域配备了两块大尺寸多功能液晶显示屏，并融入了诸多功能，从而使整个中控区域看起来简洁而不失大气。此外，新一代QX50还在中控区域下方增加了一个面积较大的储物空间，使用起来更加人性化。

动力总成是新一代QX50最大的亮点，首先引擎由原先的2.5升自然吸气换成了现今2.0升涡轮增压。那么数据上自然是提升了不少，这台2.0T引擎分为高/低功率两个版本，其中低功率版本的最大功率为180kW，最大扭矩为380Nm；而高功率版本的最大功率到了200kW，最大扭矩同样为380Nm。但从数据上看，这两款引擎的参数是很漂亮的，就算是低功率版本的动力，也达到了目前市场上主流2.0T高功率引擎的水平。

这款引擎除了数据漂亮之外，还运用了很多全新的技术。比如首款量产可变压缩比涡轮增压技术（VC-Turbo），它采用独创的多连杆机构，使压缩比可根据驾驶需求实时变化。确保车辆时刻拥有最优动力和能效表现。VC-Turbo引擎能够提供从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意比率的压缩比，在实现同级最佳动力的同时，燃油经济性提升超过30%。

新一代QX50拥有如此强大的动力水平，并且拥有一副气势汹汹的摸样，但却匹配了一台CVT变速箱，这让我有些失望。虽然我也知道现今的CVT变速箱在传动效率上已经是非常高了，但心里总是觉得CVT变速箱开起来太无趣了，不过从舒适性的角度去看那CVT绝对是最正确的选择了。

写在最后

目前新一代QX50的具体售价尚未公布，不过从它35万元的预售价格来看，性价比还是不错的。如果行驶品质也如外观一样优秀的话，那么我觉得这车完全可以与BBA来叫板了。

"Je m'en vais,mais l'état demeurera toujours."

“我将逝去，而君永恒。”