这台日产R33 GT-R LM Limited背后蕴含了非凡的意义
Gran Turismo Racing，GT-R。当你们看到这三个字母时，脑海中的第一反应是什么？
也许是一台战神正在筑波赛道刷圈速？还是一台Top Secret的野兽在东京湾岸飙到300公里/小时？对于一些更年轻的车迷而言，可能是在网上看到的一些R35 GT-R正在喷火或者轰油门的视频。
无论你们的画面是什么，总之很少有哪个标志会像GT-R这样富含如此众多的情感羁绊。
在过去长达半个世纪的时间里，围绕GT-R的标志产生了许多官方和非官方的特别版本，这不足为奇。
对于GT-R的忠实粉丝，能够把每个车型以及相关细节倒背如流是最基本的能力。比如那些Z-Tune，400R和V-Spec，然后就是进阶的N1，M-Spec和S1。如果日产和Nismo还不能满足你们，那还可以了解一下Autech，Tommykaira以及我最喜欢的HKS Zero-R。
这个名单是无穷无尽的，还不算当下依然在制造销售的R35。据不可靠的消息称，GT-R的相关主题占据了维基百科98.4%的服务器空间。
但还有一个车型我特意没有提及，这也是为了引出今天的主题。另一方面，许多人也淡忘了这个车型---LM Limited。
R33 GT-R LM
同样是基于R33 GT-R，LM Limited与R33 GT-R LM可不是一回事。它们的名字看起来很相似，但是LM的版本（非Limited）是一个为了通过认证而打造的独一无二的车型，使得日产可以参加勒芒GT1组别的赛事。
这唯一一辆的R33 GT-R LM现在位于日产的Zama车库里。超宽的车身由RAYS Volk Racing轮毂填充。不过，今天我们要讨论的是名称相似，却完全不同的LM Limited。后者虽然源于勒芒的赛车，但更微妙。
从1996年5月起，LM Limited的版本仅生产了188台。其中有86辆是佩戴标准的GT-R标志，其余的102辆则是基于V-Spec型号制造的。每辆车都是以冠军蓝的油漆喷涂，并且带有纪念性的GT-R拉花，碳纤维风刀以及N1规格的冷却风道/机盖通风口。
但也仅限于此。它既没有N1规格的发动机缸体，而且内饰相比普通版本也没有任何变化。因此，如果LM的同名车型已经存在，并且日产也从未凭借Skyline在勒芒赢得任何级别的比赛，那么LM Limited存在的意义又是什么？
简单来说，就是为了纪念日产当年重返勒芒。不过，这个有趣的答案可以追溯到1986年，日产在那年首次与这个著名的法国耐力赛事产生了关系。他们的目标很简单：成为勒芒有史以来第一家站上领奖台的日本汽车厂商（结果却是马自达在五年后凭借787B率先做到了这一点）。
1990年，经过在Group C组别连续四年的巨额投入，日产推出了R90CK。这是一辆怪兽，可以说是他们最有可能夺冠的赛车。在排位赛中，这辆赛车不仅斩获杆位，并且是第一辆头排发车的日本赛车。拥有高达1100马力VRH35Z发动机的R90CK在慕尚大直道创造有史以来的最高时速---365.1公里/小时。这一纪录至今未被打破！
只可惜参赛的五台R90CK因可靠性的问题有三台退赛，另外两台分获总成绩第5名和第17名。随着1991赛季规则的改变，日产无限期暂停了在法国的挑战。
但随着日产关上了勒芒的大门，另一个更大的“门”以R32 GT-R的形式被打开了。
当你们在互联网上搜索关于Skyline的赛车历史时，出现的第一个内容就是南半球最著名的汽车耐力赛---Bathurst 1000，其次就是“Godzilla”这个单词。这一切都是基于GT-R不仅速度快，而且在赛场的表现堪称统治级别。
在澳大利亚房车锦标赛上，它连续夺得了1991和1992两个赛季的冠军，在24场比赛中有16场都是第一。但R32并不满足于此，它还在同年连续登上了Bathurst 1000耐力赛的最高领奖台。在全日本房车锦标赛上，R32横扫了1990年至1993年的所有冠军，包括所有29场比赛的第一！
在N1规格的Super Taikyu耐力系列赛中，R32从1991年至1994年期间连续获得冠军。甚至还在1990年和1991年的纽博格林24小时耐力赛以及斯帕24小时耐力赛都夺取桂冠。赛事规则的改变可能会削弱R32在日本以外地区的表现，但在日本，R32可以说一直保持了统治地位，直到它退役。
铺垫了这么一大堆，那么R33 GT-R LM Limited与这些荣誉又有什么关系呢？其实就像我们的一句俗话：虎父无犬子。R33的发布意味着它拥有一些R32的优秀基因。不过，日产在1995年推出了一个完美的方案---一个日产与GT-R车迷共同发起的勒芒复兴计划。他们准备用一个连R32都未曾取得过的成功来推广新一代Skyline。还有什么比这更合适的策略吗？
众所周知，日产最后并没有实现这个目标。有些讽刺的是，在他们回归勒芒的前一年，300ZX倒是赢得了1994年IMSA组别的冠军。但在日产接下来参加勒芒的四个赛季中，R33 GT-R从未取得过第一。但这并不是说它就没有给人们留下了深刻的印象。
在典型的日本汽车历史中，1995年被视作一个纯粹的研究和发展的时期。他们在与迈凯伦F1，法拉利F40 LM以及保时捷GT2 EVO这些老对手的比拼中以总成绩排名第10和第5取胜。但随着每个赛季的过去，日产想要凭借一款“量产”的GT1赛车取胜变得愈发困难。1998年，大家的注意力集中在了他们成熟的GT赛车---R390 GT1上。但是在最终获得了那年勒芒24小时耐力赛第3名的最好成绩之后，1999年由于赛制的变化，这辆赛车再次被日产束之高阁。
听起来可能有些失败，但现实却并非如此。在勒芒参赛期间，R33还是极具竞争力的。尽管一直受得可靠性的困扰，但在法国以外的赛场上，它几乎和前任R32一样成功。回到N1系列赛之后，R33继续披荆斩棘，在1995年至1998年之间获得了所有冠军，并在全部29场比赛中拿下了27场！R33在赢得了1995年JGTC锦标赛的三年后，Pennzoil R33也取得了同样的成绩。甚至在1999年的派克峰国际爬山赛中，R33也取得了第一。
日产并没有消极地看待勒芒的经历，而是选择坦然接受自己付出的努力。那台唯一的LM赛车就是为了记住那段历史。因此，日产在1996年的时候用188台特别版本的R33来纪念它们不朽的赛车运动---R33 GT-R LM Limited由此诞生了。它并不具备什么突破性，也没有专注于独特的性能。相反，这更像是对那段时光一个微妙的回忆。无论结果如何，还是要肯定自己辛勤的汗水。这就是日本文化的巅峰。
提到日本文化，如果说世界上有一个地方，你绝对不会忽略掉那里的任何一辆汽车，无论它多么独特和小众，那一定是日本。当你们看到今天这台R33 GT-R时，这一点尤其明显。
这位车主对待这台LM Limited的方式与我多年来所看到日本改装车非常相似。举个例子，他们非常喜爱一台车型A，所以拥有了它，但是又欣赏自己还没有的车型B，于是创造出一个车型C。
考虑到Skyline在赛车运动中的悠久历史，车主对于老式赛车的浓厚兴趣也就不足为奇。他特别喜欢大量的碳纤维，巨大的扰流板和深凹的轮毂。非常巧合的是，LM Limited就是这样一款符合他口味的车型，尤其是冠军蓝的颜色。这是LM Limited版本专属的色号，此后再未在其它GT-R上使用过。车主不是法国人，他也没有参与过Nismo的勒芒计划，他只是真的很喜欢这个限量的颜色。
老实说，我不会因为某个颜色而去购买一辆车，所以我尊重车主的坦诚。要知道，R33一直被视为GT-R系列中相对中庸的一代，当车主十多年前首次购买这台LM Limited时，也没多少人认为它有多特别。对于一台普通的R33来说，它只是具有一个特殊的蓝色。
其实有其它Skyline的车主跟这位车主聊过，如果只是想要一辆低矮的汽车，那么还不如买一台普通的GT-R，毕竟这台LM Limited其实与原厂没有太多不同。但颜色就是他会选择这台车的原因。车主不理解为何要买一辆普通的R33再喷成这种颜色呢？反正自己开心就是最重要的，别人的意见在他看来没什么意义。
要是说这台R33只是车身比较低的话，可能有点轻描淡写了。这是我见过姿态最极致的例子之一，而且还不是空气悬挂！这样的车能够上路行驶简直令人难以置信。不仅如此，这台车还毫无顾忌地到处飞驰。不要以为这只是一个徒有其表的姿态展车，车主将自己所喜欢的所有风格都完美地融合在了这台车中。
驾驶舱里有一个完整的Cusco螺栓式防滚架和一个拆空的后排。Status GT-X桶椅看上去具有纯粹的赛车元素，但它们连同换挡杆和手刹被豪华的Alcantara重新装饰。甚至连Renown的方向盘也遵循了蓝色和黑色的主题。
外观也有匹配的添加。Real Factory M前唇，Hasemi侧裙，Top Secret碳纤维后扩散器以及Auto Select扰流板/风刀点缀在车身周围，带来一个合适的空气动力学提升。
发动机舱看起来很干净，也没有什么值得怀疑的地方。但是RB26的基础已经提升到了2.7升，原厂涡轮增压器也被HKS GT2530取代。还有HKS 264度凸轮，HKS硬管套件，HKS中冷，HKS空滤，HKS油轨，ARC机油透气壶，R35点火线圈，GReddy散热器以及HKS压力控制器。这就意味着功率从原厂276马力增加到了550马力。
这台尽可能低的车身高度是由Buddy Club P1 Racing Spec绞牙减震器与定制的14公斤弹簧组成。并且去掉了HICAS四轮转向系统，然后用Cusco相应的配件替代。隐藏在18x11J的黑色Work Meisters轮毂后面的是前Endless六活塞卡钳和后Brembo四活塞卡钳。这台车如今去参加一场计时挑战赛没有任何问题，只要去赛道的路上没有减速带。
老实说，这种极致的绞牙高度很多容易刮到底盘，但是车主就是出于自己的喜好打造了这样的一台LM Limited。他既不是为了追求最快圈速，也不是为了得到别人的肯定。这就是一个主观的态度，加上又是一台特别版的车型。所以，车主非常满意。
仔细想一下，当我们去做一件事的时候，为了自己反而会更有意义。即使最终的结果并不如大家所期望的那样，但是我们在这个过程中所经历的千辛万苦---就像日产在勒芒赛场上的那样，其实是值得肯定的。就像我们一直所说的，不要过于看重结局，在过程中的积累反而是最重要的。
图片及视频来源：
Speedhunters
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