R33 GT-R LM Limited：一款或许你从未听说就快被遗忘的GT-R | 酷乐的故事

CLauto酷乐汽车 2020-03-21 09:06:17

来源：Speedhunters/Mark Riccioni

整理：酷乐汽车

本文由酷乐原文翻译，如有疏漏，请留言

GT-R —— 这三个字母让你想到的第一张图是什么？

顶级性能怪物以300公里/小时的速度沿着东京湾急速飞驰？对于我们这些年轻读者来说，它最有可能是如撒旦般的R35 GT-R在赛道上横行霸道......

无论图像是什么，哪怕是一个令人恐惧的图像，也至少，很少有一个品牌会像GT-R这样包含如此多的情感。

已经过去半个世纪了，GT-R在这么多年里，生产了众多官方与非官方的定制赛车，这一点并不意外。

在GT-R的怪物世界中，记住每一款车型就如同记住每一张纸币样式一样轻松。首先是Z-Tune，400R和V-Spec。然后，是不那么被人熟知的N1，M-Spec和S1以及满世界的Nismo，当然我最喜欢HKS Zero-R。

这个清单太长了，其中甚至还不包括R35。有传言说，GT-R主题占据了维基百科98.4％的服务器容量。

但是在这里，我故意忽略了一种车型，一部分是为了产生戏剧化效果，一部分是因为我真的差点忘了 —— LM Limited版本。

这款车基于R33 GT-R打造，LM Limited是不会与R33 GT-R LM混淆的，虽然它们名称几乎一致。LM（不是Limited）是根据GT-R R33制造的，因此日产可以用LM参加勒芒的GT1级比赛。

这辆车位于日产的秘密存储仓库中，拥有超宽车体，装配RAYS Volk Racing轮圈，不过现在，我们正在讨论的是，名称类似但其实完全不同的LM Limited。另一款更为巧妙的根植于勒芒的车型。

从1996年5月起，LM Limited一共生产了188台。

其中86台镶嵌着标准的GT-R徽章，其余102台是在V-Spec型号上制造的。每辆车都喷涂冠军蓝定制车漆，并且喷涂带有纪念性质的GT-R贴花，同时拥有碳纤扰流板和N1冷却风道/引擎盖版。

这款车基本就是这样。

没有像N1一样使用不同的发动机缸体，而且内饰也完全没有变化。因此，如果LM的同名产品已经存在，并且日产公司也从未凭借Skyline在勒芒赢得任何级别的比赛，那么LM Limited制造的意义在哪？

答案是 —— 为了纪念日产重返勒芒。

但是其实答案可以追溯到1986年，那一年是日产汽车首次在法国参加耐力赛。目标很简单：成为有史以来第一家站上领奖台的日本制造商。几年后，马自达的787B就成功了。

到了1990年，经过在C组四年的巨额投资，日产汽车发布了R90CK。

那是一个怪物，可以说是他们用来夺冠最棒的额赛车。马克·布伦德尔在排位赛中夺得了杆位- —— 这是有史以来第一台日本汽车 —— 这款1,100匹马力的赛车在Mulsanne赛道上达到了有史以来最高速度 —— 226.9mph（365.1km/h）。

一切看起来都很美好……直到比赛开始。

五辆赛车中有四台退出比赛，剩下的一台仅获得第五名。之后，随着1991赛季规则的改变，日产汽车无限期的暂停了法国的比赛。但是，随着勒芒比赛的退出，一个更大的机会通过R32 GT-R参加的形式出现了。

每当在赛车里搜索“天际线”的历史的时候，出现的第一个故事就是Bathurst耐力赛，其次就是“Godzilla”，其含义是 —— 如此之快以至于被禁止。这些都是事实，但重要的事实是GT-R不仅速度快，而且它具有统治地位。

在澳大利亚房车锦标赛上，R32赢得了91和92赛季，在24场比赛中的16场名列第一。它同时在同年，连续赢得了Bathurst 1000耐力赛，在全日本房车锦标赛中，它也赢得了90至93赛季所有的冠军，同时，它也赢得了所有的29场比赛。

并且，R32也连续赢得了91至94年的N1规格Super Taikyu耐力赛的冠军。它甚至赢得了1990年和1991年的纽伯格林24小时耐力赛以及Spa 24小时耐力赛。虽然规则的改变可能会削弱R32在国外的表现，但至少在日本，R32一直保持主导地位，直到它退出江湖。

所以，这与R33 GT-R LM Limited有什么关系？

就像有一个超级成功的老大哥一样，R33的发布意味着它可以代表着“Godzilla的后代”，但是，1995年，日产有了更完美的方案 —— 日产汽车和GT-R车迷共同发起了勒芒计划 —— 有什么方式比夸奖R32来推广新的Skyline更好呢？

当然你也知道日产没有实现这个目标，讽刺的是，史蒂夫·米伦在94年的比赛中驾驶300ZX赢得了IMSA级别赛事。但是日产汽车在这四个赛季中，旗下的R33 GT-R却从未取得过冠军。

其实从现在来看，1995年对于日产汽车而言，纯粹是积攒研发经验。他们在迈凯轮F1，法拉利F40 LM和保时捷GT2 EVO的夹击中均获得了总排名第10和第5的成绩。但是随着每个赛季的结束，日产汽车很难凭借GT1赛车获得胜利。相反，在1998年的R390 GT1上，日产却获得最佳成绩第三名，可是1999年的赛季之后日产又无法取得胜利了。

在勒芒赛事期间，R33一直是具有竞争力的 —— 尽管这台车受到了可靠性问题的困扰 —— 在法国以外的地区，它几乎和它的前任一样成功。

回到N1规格系列赛中，R33紧随R32其后，赢得了1995年至1998年所有的冠军，并赢得了29场比赛中的27场。1995年，Calsonic驾驶的R33获得了JGTC冠军，三年后，Pennzoil驾驶的R33同样赢得了冠军，1999年，R33甚至在Rhys Millen的驾驶下赢得了派克峰国际爬坡赛的冠军。

日产并没有消极地对待勒芒比赛，而是选择努力完善自己。

Shirasaka的R33 GT-R LM Limited

现存的LM赛车就是最好的证明，因此在1996年，日产决定生产188台特别版纪念它们的回归 —— R33 GT-R LM Limited诞生了。它不是带有开创性的，也没有专注于性能，相反的，这是对比赛的一种肯定，不管最终结果如何，大家都付出了努力，这就是日本文化。

说到日本文化，如果在世界上有一个地方，你不会忽略其中的任何汽车 —— 不管它有多豪华或多令人困惑 —— 这就是日本。当你看到Shinchiro Shirasaka的R33 GT-R时，这一点会变得更加明显。

Shinchiro改装LM Limited的方法与我多年来在日本碰到的其他方法非常相似，就像是“我拥有一款车，因为我喜欢它，但是，我也喜欢另一款我不曾拥有的车，因此，我将两者结合起来，创建一款新车。”

考虑到Skyline在赛车历史中的地位，Shinchiro先生对老款赛车的热爱是很容易被理解的。他特别喜欢碳纤维材质，巨大的扰流板和带有深深凹陷设计的车轮。而对于LM Limited，最喜欢的是它的颜色 —— 冠军蓝。这是LM Limited专有的颜色，此后从未在其他GT-R上使用。

Shinchiro并不是法国人，也没有参与到Nismo Le Mans计划。他只是真的很喜欢LM Limited的颜色。

R33一直被认为是GT-R系列的尴尬的存在，而当他十多年前首次购买LM Limited时，它并不被认为是带有稀有属性或者特殊存在的。对于其他标准的R33而言，它只是拥有一种不寻常的蓝色涂装。

“我爱我的车，但是其他的Skyline车主对此有不同的看法，” Shinchiro笑着解释。“他们告诉我，如果我想要一辆低矮的车，我应该购买标准的GT-R。但与量产版不同的是，我喜欢这款车就是因为颜色的特殊，我从来不在意那些评论，这是我的车，我喜欢，看到不同的意见，我觉得很有趣。”

要说Shinchiro的R33偏低，可能有点太轻描淡写了。

这台车的姿态是我见过最疯狂的姿态之一，这台车没有加装安全气囊，难以置信的是，千万不要以为这台车是“晚会女王”。我觉得，Shinchiro把他喜欢的风格 —— 哪怕是不匹配的 —— 也融合了进去。

内饰部分，里面安装了一个完整的Cusco固定式防滚架，同时把后排全部拆掉。Status GT-X桶形座椅看上去相当运动，同时也用豪华的Alcantara材料包裹了变速杆和手刹。甚至连Renown方向盘也始终遵循着蓝黑主题。

所有的颜色都能匹配上。

引擎盖里面看起来很干净，但RB26的底端已扩缸到2.7升。原厂涡轮已被替换成HKS GT2530，因此功率也从276hp增加到了550hp。悬挂是使用的是Buddy Club P1 Racing Spec避震，被尽可能低的调节了悬挂设置，隐藏在18×11英寸Work Meisters轮圈后面的是前六Endless和后四Brembo制动系统。