龚兵：长安汽车正在筹备中高端品牌

在北京车展开幕的前天，长安汽车发布了首场企业层面的战略发布会。会上，长安汽车宣布，将成立四个独立业务品牌，形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。

四大品牌的成立，预示着长安汽车将实施多品牌战略。

四大品牌中长安乘用车、欧尚汽车和凯程汽车这三个品牌的定位是比较清晰的，唯独对中高端品牌留了一个问号。

为此，在北京车展上，DearAuto对长安汽车副总裁龚兵进行了专访。

长安汽车副总裁龚兵

记者：当前，打造高端品牌已经成为了越来越多自主车企实现品牌向上的重要路径。不过，也有不少业内人士提出质疑，他们认为此前有些自主品牌是走过“多品牌”的弯路的，甚至至今还没有完全走出来，长安为什么要在此时实行多品牌战略？

龚兵：和其他自主品牌相比，长安今天先一分为三，最大的不同是品牌已经成长起来了，能够独立的生存和发展，而不是从无到有的创立。比如说欧尚是从商用车转型的，规模和体系能力都是现成的，本次设立欧尚汽车，是为了焕发青春。至于原来的商用车、轻型车部分以后叫凯程汽车。

值得一提的是，只有V字标叫长安汽车，欧尚汽车和凯程汽车未来都不准用长安，它是有区别的，这个区隔开来以后操作空间就会非常大。在资本层面，长安也许没有精力一口气带三个品牌，但是品牌车型的平台可以共享，几条腿来养活成熟的产品，让企业越来越强大。

欧尚汽车的全新SUV——COS1°

至于打造中高端品牌是长安汽车在审时度势后做出的慎重选择。如果不进行品牌独立，那么对于长安汽车的品牌向上是有负面因素的。前几年时间，我们一直在探索产品的中高端化和品牌的中高端化，这是完全相平行的两条路还是互相交叉融合的。这次中高端品牌的具体操作性的问题在这次的战略发布会上没有提及，没有提及的原因是因为还没有成体系，有些事情还没有最终定下来。但是有一点可以确定，营销体系和现在是分开的，包括营销的管理层都不会以现在的营销队伍为主体，包括最后营销模式也是。

现在，长安打造中高端品牌没有做最终的决定，估计未来一至两年内，长安对外界还有一次关于长安中高端品牌的介绍。

记者：中兴事件最近谈的很热、很火，实际上给我们敲了一个警钟，自主品牌汽车是否也会发生类似的事情？

龚兵：汽车行业这么多年的发展，长安模式的发展是学习、消化、吸收、创新这么一个过程。所以从发动机到变速箱包括软件，ECU数据都是从无到有，从模仿到自己掌握真正的核心的技术这么一个过程，现在长安早就脱离了最困难的时候，就是既有自己的产品，也有世界知名的供应商供货，就是不供也掐不死我。

像比发动机技术更难研发的变速箱，长安拥有完全自主知识产权的变速箱将在新的CS75上开始批量生产，明年将会投入市场，这样变速箱将不会受制于人。传动系统真的是很重要，我原来就做手动变速做了一辈子，97年就开始开发这个，多少年了，20年了。都还没有形成气候，但是一定要坚定不移的走下去，否则中兴事件有可能再次发生。

记者：那零部件企业跟长安是垂直整合还是合作关系？

龚兵：合作。

记者：不是垂直的？为什么？

龚兵：供应链不走垂直整合，有很多好处，车型设计出来以后如果没有达到销售目标是灾难性的，并且长安原则上不搞这个。

原来竞争很激烈的时候，刚起步的时候ABC每个对应三个不同的市场，现在原则上A和B，以A为主，同时必须配一个B，这就是一方面防止独门技术，万一出了问题我有一个保险系数在里面，这个虽然和现在的大的汽车集团可能有点不太一样，但是非常符合这个逻辑，以后国内的自主零部件非常强大的时候估计很多也会走到A，就是一个A+，这样规模上去了成本才会降下来。

记者：企业战略发布会当天，长安称在2025年希望进入全球第10名，在2020年的时候自主品牌销量目标是246万，这是基于什么考虑的？

龚兵：我们评估了很多具体量化的指标，我们认为如果到第10名的时候打造成国际一流的汽车企业这个目标就基本上能过，应该讲很具体的产品，那个时候按照长安汽车集团现在的战略是600万辆，去年280万辆，正常是300万辆，复合型的增长速度对长安来讲当期的市场条件下我觉得是非常具有挑战性的。

长安还是有这个基础的，今年长安自主品牌（长安乘用车、欧尚汽车和凯程汽车合计）目标是190万，今年长安汽车集团的目标310万，那么如果今年长安自主品牌能够实现190万，在2020年的时候销量实现246万的挑战希望是非常大的。这在一方面也体现了长安作为中国品牌的志存高远，自加压力的向上精神。

文 |  李健波

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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