科技圈不Care的“吉客”，比阿里斑马强在哪？

车扯撰稿人投稿，车扯全平台独家发布

作为吉利汽车的互联网合作伙伴方，3月15日晚上我去参加了吉客智能生态系统暨2018款博越的发布会。由于人在BAT的相关业务，对车企搞的车载系统比较在意，说实话在现场看到吉客这一套系统还是很震惊的，很想找人探讨一番，却遗憾的发现根本就几篇稿子说这个事的。

汽车圈的人不讨论吉客，我是理解的。毕竟当晚2018款博越上市，绝大部分汽车媒体优先要报道车型，吉客只不过是车型报道的添头。行业报道就算有点噱头，也大都是自媒体在发声。更重要的是，说实在的，车企自己搞一套车联网系统，在汽车行业根本就不算是个事，大概就是烤串原来卖麻辣鸡翅，现在卖蜜汁鸡翅的区别。

但科技媒体没人报道吉客，我就不...不，我后来也理解了，吉利发布会1000多人的场子，媒体近300人，硬是没请几家科技媒体到场。

吉客和斑马的差别在哪？

吉客这套系统没有什么高深之处，因为吉利汽车自己讲的清清楚楚，吉客就是把智能手机生态搬到车机上来，最大程度的让智能手机用户无障碍操作，说白了这玩意就是一套安卓。而安卓车载系统，汽车后装市场早就普及了，吉客在技术角度并没有什么突破（不成熟稳定的玩意车企也不敢在量产车上大规模应用）。所以吉客没有什么可吹牛逼的，任何一个车企都搞得起，甚至不用自己搞，交给T1供应商攒一套就行。实际上吉客这套系统就来自于旗下的亿咖通。

斑马经过两年宣传，不管是汽车圈还是科技圈的朋友也都比较熟悉了，这也是一套基于安卓系统开发而来的车联网系统。（斑马是YUN OS团队和上汽联合开发的，YUN OS和安卓的关系搞互联网的都懂。）既然大家都是安卓，也没听闻安卓系统有跨时代的更新，那么吉利的吉客和阿里的斑马在技术层面，应该不存在代差（此次处欢迎专业人士打脸）。

技术没得谈，哪就谈产品。从普通车主用户的角度出发，吉客和斑马系统的最大差别是什么了？

首先是UI界面：斑马是基于地图导航重新开发的UI。我知道很多人都很认可斑马这套系统，认为斑马是下一代车载系统的代表，我之前也一直是这么认为的。在驾车环境下以地图为核心开发全新UI，这意味着斑马是认真地思考了自己这套系统的实际用户需求，没有照搬智能手机系统。全新开发本身就是一种态度，这一点值得尊敬。

斑马系统界面

吉客是移植智能安卓手机的界面，但这并不意味着吉客不能为车主用户提供驾车场景化的服务。中国机动车驾驶证持有人数尚不到4亿，而中国智能手机用户已经达到13亿，智能手机用户群体要远远大于汽车车主群体。从用户的操作习惯上来说，斑马的界面专为驾车出行服务理论上胜出一筹，但吉客对智能手机用户完全没有操作障碍，也是从现实情况出发。这一点上孰优孰劣根本没有定论，更多的是看用户自己的习惯。

吉客系统界面

那么UI能不能成为一样优势呢？吉客应该是认为能的，在发布会上吉客公布的第一个合作伙伴，是设计师平台AI中国，而不是某个功能。可见这个世界还是要看脸的，哪怕是车里的那块屏也得看脸。

说完了UI，再来看系统的生态资源。简单说就是，在吉客和斑马系统上，你能获得什么样的服务，这一点上吉客和斑马的差别非常明显。吉利汽车在吉客系统上整合了BAT、京东、喜马拉雅等等，而斑马系统则主要是由阿里系的产品提供服务。这一次孰优孰略非常清晰，阿里是家很伟大的互联网公司，但这并不意味着阿里系的每家公司在自己的领域都是N0.1，而斑马不会将竞争对手整合进自己的系统。而吉客就没有这样的顾虑，吉利汽车完全可以将最好的互联网产品服务都放进去，把BAT一锅端。

基于驾车场景全新开发的系统，就一定比从手机平移过来的系统更符合车主用户的需求吗？难说，起码现在斑马并不能证明自己就比吉客好，尤其是斑马只能接入阿里生态服务的情况。

从车企思维说起

有朋友会说，就算斑马不比吉客强，斑马已经在上汽车型上应用了，吉利何必自己再搞一套系统呢？这要从车企的思维说起。

首先，车企和互联网公司之间的关系，坦白讲一直都不是那么融洽。打一开始，互联网公司张嘴闭嘴就全是革命和颠覆，口气喊得震天响，照实把车企吓的不轻，媒体问起怎么看互联网公司的时候都不敢表态，非常警惕。面对汽车行业，绝大多数互联网公司和从业人员，始终没有摆出客观的态度来对待；而面对咄咄逼人且各种LOW操作的互联网人，汽车行业的人也很难正眼相看，双方很难建立起真正友好平等的合作心态。

其次，互联网公司居心不良。是的，居心不良。身在BAT，我多多少少知道一些互联网圈子的玩法和思路，这里不明说。我想说的是，当下不是互联网公司为车企赋能，而是车企为互联网公司赋能。离开了汽车这个硬件，很多互联网公司的设想都是无稽之谈。互联网公司最好收拾收拾自己的心思。这个道理即便放在互联网圈子里也一样，硬件商比如苹果、华为、小米的话语权并不比BAT弱，更别提汽车这个大硬件。

再次，中国互联网并非是主打高精尖的行业。论技术、论资金、论人才，BAT和知名车企间并没有不可逾越的距离。互联网公司搞新造车势力，我吉利就有领克；互联网公司有网络车，我吉利也有曹操专车；互联网公司有斑马，我吉利有吉客。你们和尚摸得，我摸不得？

最后，汽车有品牌这个概念的，也是要向用户提供高价值实体产品的。车企20几万的车，和10几万的车用一样的系统，还打着互联网公司的LOGO，差异性何在？品牌价值何在？希望哪些只知道提供软件服务，玩免费套路的互联网公司，能够认清这个区别有多大巨大。

写在最后

汽车行业有汽车行业的规律，互联网公司有互联网公司的玩法，但大家最终都是为了向车主提供优质的车联网服务。我并非是吉利车主，也没有买过吉利股票，实际上在看到吉客之前，我一直认为斑马系统才代表下一代车联网的方向。但吉客的做法给了我一个警示，产品并非是目的，为用户提供服务才是目的。也许斑马不断优化，会比吉客做的更好；也许类似吉客的系统，会在车企间遍地开花。但无论怎么发展，能让车主享受到更便捷车联网服务的车载系统，才是好系统。