斯巴鲁BRZ行走系轻改示范
追忆刚入坑改装那会儿，白天坐班心不在焉，夜泡论坛灌水留言，周末捏着有限的工资，开着吵哄哄的小破车，绕着环城就往汽配城里钻。当然，见过许多大神，也聊过许多改装方案，最常听到的建议就是，无论改哪个系统，一次性投资，一步到位，才是最省钱的！
BRZ的改装计划通过，行走、制动、悬挂、动力，不同系统不同功能去逐步规划。而现在的第一步，上一套好轮圈，换一套好胎，为制动和操控打下坚实基础，条件允许的话这很理所当然。但大千世界茫茫圈海中，怎么唯独选中了它？
图：把存了数礼拜的改件都搬出来，给BRZ整张全家福，然后静静期待装车效果，这一定是件很幸福的事情吧？
题外话啊！所谓JDM，早期理解是开日本车，改日本圈，再进阶到上日本人设计的外观套件。到后来就发展到要求车上每个原厂或改装件都是日本规格，还贴日本的标语
图：BRZ后驱车虽然动力平平，但无论视觉还是抓地，适当的前后配才是王道。所以这套CR2P配BRZ的数据是前轮18x8.5J，ET36；后轮18x9.5J，ET38。
大部分改圈“换鞋”的车主想法都一致，首要为齐平好看，次要为配好胎奠下基础。当然轮圈要一步到位，用什么数据能够“齐平”并预留最大的避刹车空间？这绝不是目测或现场计算，而是改装店陪伴千万86/BRZ车主前辈们，摸索而得出的最佳轮组前后配数据，固然选中WORK CR2P根本就不是一个偶然。
图：当然轻量化的WORK铝合金防盗螺丝也是附属品之一，不过BRZ的螺纹数据应该是M12x1.25。
图：比较常见的防盗设计，一轮份的五颗螺丝中，有一颗必须使用梅花防盗套筒才能拆卸。
当然，也会有计划以外的事情。谁也不曾想到，入手一整套WORK轮圈和运动胎之后，短期内又直接置入“前六后四”全车份的刹车套件。“理由？打折商品！”但先得明白，以BRZ一吨二的体重，前六后四（卡钳活塞），再搭前φ355mm后φ335mm碟片，是注重街道灵敏性的脚感向合理搭配，唯独卡钳体积占大，轮圈方面它不太好避，ET小一点，或者PDC不够，那就尴尬了。
图：如果要把这套巨大的刹车套件塞入轮圈内，分分钟看的是缘分。
图：不等大的六活塞卡钳也相当占空间。为啥不等大？小活塞易推，大活塞有力，这种设计讲的是均衡与脚感懂嘛！
图：泷秉着一步到位改装思路，上套件的同时必然也会把钢喉也换掉，其实就算不换套件，换刹车钢喉的玩法也大有人在。
图：装圈虽然是半机械作业，但是很多人会介意轮圈可能被刮花。
图：于是机器上的夹紧橡胶脚套显得格外重要。
图：装胎前先把气嘴装好，扁头内六角的气嘴不占空间，更适合低扁平比的轮胎款式。
图：装新轮毂之前需要把这个轴头抛光清理，态度不严肃的话后患无穷。
图：先别急把螺丝完全拧紧，要转动车轮，试一试是否刮蹭，先测试轮圈数据的吻合度。
图：碟片已经做到了尽可能的被放大，毕竟碟片大制动力臂长，是好事儿，所以卡钳的位置适得其中，往里往外都不算完美。
图：所以各位86/BRZ车主也可以参考这组前后配碟片的直径数据，前355mm后335mm。
图：不要说什么名牌螺丝就可以用风炮打的屁话，人家照样是用手逐个对线拧紧的。
图：毕竟是铝合金螺丝，滑丝的风险会有，且绝大部分出现在紧固过程。用风炮不但会增加这个风险，而且把螺丝弄花车主如何交代？
图：整体上身效果如图，虽然后轮理应是比前轮略突出些，但实际效果却是前后轮恰好齐平。
图：如果用避震Low低不是应该会直蹭叶子板吗？当然不会，86/BRZ的悬挂，越是往上走，车轮就越会往里面收，而且由于上摇臂比较短的缘故，车轮上行的同时还会自动增加负倾角，避开叶子板。
图：这套CR2P的容纳极限，就在跟卡钳那不足3mm的距离上展现。其实这并不惊险，因为这套数据是先辈早就尝遍所得。
图：后轮虽然卡钳略小，但是后碟片对比前轮也适当缩小了20mm，所以依旧是达成了紧贴效果，无惊也无险。