杜斯曼：如何让奥迪转“危”为“机”？

4月18日，上海车展盛大开幕，吸引了众多海内外车企高管齐聚上海，为各自品牌站台，奥迪CEO杜斯曼也现身车展现场。与BBA其他高管不同的是，这已经是他今年短短4个月内，第二次来华。

3月6日，刚刚拿到赴华签证的杜斯曼，3月9日就出现在了长春的奥迪一汽新能源工厂，如此迅速的行动，也从侧面反映出杜斯曼来华的迫切心愿。

用他的话来讲：“以前我经常到访中国，但过去三年因为疫情的原因不能前来，心里总觉得有一种缺憾。大家也都知道我在就任奥迪全球CEO之后，也分管奥迪在中国的业务，所以到访中国是我的一个非常重要的义务。”

作为奥迪全球的最高操盘手，这位CEO自上任以来便一直是各大媒体关注的焦点。原因不只有奥迪千辛万苦挖角，甚至不惜等待一年，也不止宝马为了留住杜斯曼不惜搬出竞业协议。

对于杜斯曼而言，动力总成研发工程师出身的他，既在奔驰担任发动机设计工程师，也在宝马集团负责过全球采购业务。在前任大众集团首席执行官的赫伯特·迪斯眼中，同为技术出身的杜斯曼具备着做技术人的思维严谨周密的特征，而奥迪选择用一年时间坚持等待，也很可能因为迪斯希望杜斯曼能够在奥迪重现这些才能。

过去的2022年，中国市场为奥迪贡献63万台新车销量，占奥迪全球份额的约40%，意味着不论是从战略角度、还是战术角度，奥迪在中国市场的未来都不容有失。如何将中国业务彻底铺平垫稳，如何用实际行动向外界展现奥迪对中国的承诺矢志不渝？也就成了所有关注奥迪的人见到杜斯曼后希望了解的的问题。

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用赛道指引奥迪电动化新未来

本届上海车展上，奥迪首次展示了其最新F1参赛项目：拥有四环品牌涂装的F1展车。这也是此次车展的核心亮点之一。杜思曼在奥迪品牌新闻发布会上介绍该项目的最新进展。

奥迪极为热衷于各项汽车赛事，也和F1有着不解的缘分。但不少人仍然疑惑，基于当下的电气化时代大背景，奥迪投入巨额预算来换取更为尖端的内燃机技术、更多的品牌曝光度，真的有必要，或者说划得来吗？

实际上，奥迪花费大力气进军F1赛事的本质，是为了更好地推动企业向电气化转型，和更好的实现碳中和目标。

根据资料，自2026年起，F1赛事将实施全新的技术规则，相比以往对电动化动力的限制，全新的规则下将允许厂商实现更大程度的电动化和使用更先进的动力单元，奥迪的混合动力系统也将逐渐升级，实现更加高效、环保的运行。

比如，基于现有的F1引擎规则，F1赛车所搭载的1.6T V6引擎，搭配电机后可迸发出超1000匹的马力，而在2026年规则大改之后，预计电动将占据更多的动力输出比例。

从这个角度不难看出，随着规则的改变，未来奥迪在F1赛场所打磨的多项精尖技术，都有可能逐一下放民用车市场，这能够进一步为消费者带来更好的新能源高端出行体验。

电动化是奥迪近段时间以来始终坚持的核心工作。除了F1展车之外，本届上海车展奥迪以全电动车阵容在车展亮相，带来了奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron、奥迪RS e-tron GT外，还有基于PPE纯电动平台打造的下一代智能网联汽车奥迪A6 Avant e-tron。

资料显示，目前奥迪的四大电动平台涵盖了MLB evo综置模块化电动车型平台、MEB入门级电动车型平台、PPE高端电动车型平台、J1高性能电动车型平台,涵盖了不同级别、不同类型的产品。而车展上亮相的奥迪RS e-tron GT便是诞生于与保时捷共同研发的J1纯电动平台，保证了性能上的原汁原味。

行业分析人士指出，相比于BBA另外两家的电动化进程，奥迪的电动化最大的优势和特点便是能和大众集团全体系实现更高层面的协同。而这种协同会带来巨大的成本优势。在电动汽车方兴未艾的当下，谁能又好又便宜的生产高品质电动汽车，谁就能抓住未来电动汽车的新时代。

需要指出的是，杜斯曼在接过CEO的重任时，就明确带着传承奥迪在传统燃油车时代的用户认知的使命感。并且向在电动化、高端豪华电动化市场转型时也肩负着培养市场认知的责任。这也是杜斯曼在此次上海车展短暂时间里，仍然大篇章介绍F1参赛项目的核心原因。

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两位高管的“不同任务”

正如本文开篇所言，中国市场对于奥迪非常重要。奥迪如何推进在中国业务的持续深耕落地，成为外界关注的焦点。

客观而言，四环品牌在全球市场的表现与另外两位主要竞争对手相比略有差距。数据显示，2022年奥迪售出161万辆汽车，比2021年下降3.9%。而奔驰和宝马的销量则分别为204万辆和210万辆。甚至奥迪在中国区全年销量同比下滑超过10%。

这其中，中国市场的的差距也成为了外界关注的焦点。

对此，身为奥迪全球CEO，以及全球高管中聚焦中国市场的责任人，杜斯曼对汽车预言家表示，确实应该客观看到奥迪在中国市场的压力。我们需要持续不断推进既定转型计划，提升核心产品竞争力，以在中国获得更多消费者的信赖。

资料显示，过去奥迪有单独的董事去负责中国的业务，而从杜斯曼开始奥迪转变了思路。在2020年6月，奥迪监事会就做出了由杜思曼直接负责中国业务的战略决策。作为全球最大的单一市场，由全球CEO直接负责中国业务，中国市场对于奥迪的重要性不言而喻。针对中国市场的决策将被更高效的执行，中国市场的声音也将更高效地传达至奥迪总部。

相较于杜斯曼对中国市场战略性的规划指导，现任奥迪中国总裁温泽岳的角色要相对聚焦，那就是推进奥迪在中国的电动化进程。

温泽岳在任职奥迪中国总裁就是担任一汽-大众汽车有限公司(技术)副总经理及董事，负责技术研发、产品管理及生产制造工作。他也是奥迪在华历史上鲜有的以管理生产和技术研发为主要履历背景的总裁。

从上任之初，外界就为他打上了一个浓厚的标签：他的最重要的任务就是保证斥资26亿欧元的奥迪一汽长春新能源工厂的顺利建设以及全新电动车系列的投放。

资料显示，奥迪一汽新能源汽车项目已经启动建设，提前数个月完成暖封闭进入内部施工环节，预计2024年底正式建成投产。

此外，为进一步塑造奥迪在华电动出行生态圈，除了即将投产的PPE平台车型，还计划在全国建设约600个充电桩。基于提升奥迪智能电动车型在市场上的竞争力的目的，奥迪计划将三分之二的支出投资在电动化和与电动出行相关的基础设施方面，并且将与大众汽车集团旗下的软件公司CARIAD协同创新，而未来所有PPE车型将使用全新的软件标准。

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奥迪的“危”与“机”

在本届上海车展之前，杜斯曼就曾到访中国。频频在中德间往来，这不仅仅透露出反映奥迪对于中国市场的重视程度，更反映出掌门人杜斯曼的焦虑。

坦白的来说，近几年奥迪的日子并不好过。一方面，作为三大豪车品牌BBA之一的奥迪品牌近几年在中国市场的表现和另外的竞争对手尚有差距。一方面，从2019年开始，奥迪品牌在华新车销量就一直排在稳定的“第三名”；另一方面，中国本土造车新势力相继出现，进一步加剧汽车市场竞争。

有行业人士曾经直言，奥迪以及豪华品牌在中国面临的问题可能是远比大家想象的要巨大。如果在这波在中国市场的新能源转型，BBA一众传统豪华品牌皆以失败告终，那么这些品牌就会变成下一个诺基亚。

杜斯曼也感觉到了这种紧迫感。据业内人士向汽车预言家透露，杜斯曼在三月来华主要带着明确的任务。第一个是来到长春奥迪一汽新能源PPE工厂，这也象征着奥迪要和在中国的合作伙伴建立起更紧密的联系。第二个任务也是杜思曼到访中国的重要行程之一，是为位于北京的全新奥迪中国楼揭幕，全新展厅同步启用。第三个任务是了解中国的市场。他曾在广泛到访经销商，了解目前奥迪终端销售面临的现实问题。

杜斯曼曾向媒体表示:" 只有真正来到中国,才能真切地了解中国,中国市场的独特性,是你远在几千公里外难以体会到的。"

竞争白热化的新能源赛道，逐步扩大的市场渗透率，奥迪必须要要快速的行动。在本届上海车展上，奥迪重申将在2033年实现100%电动化。

杜思曼表示：“未来3年奥迪将推出20款新车型，包括10款纯电动车型用于满足中国市场的需求。总体而言，下一阶段奥迪的燃油车将主要用于满足中国以外的市场，而电动车主要满足中国市场，由此来强化奥迪在高端汽车领域的领先优势和深厚积淀。”

对奥迪而言，2023年是关键的转型之年，透过此次车展，看到的是奥迪全力以赴电动化的信心，也正是奥迪这份对于引领可持续高端出行的坚持，将开启新的豪华电动时代。