今夜情人节，“谁”才是你的Fairlady……Z
在之前的每周壁纸板块，我们为大家带来了Fairlady Z这款车型，其实那并非是我的一时兴起，而是近期宅在家中过于无聊，于是又重新翻看起了《湾岸MIDNIGHT》，或许正是因为这些童年的记忆，最终让我迷恋上了这些速度机器。
这部动漫与《头文字D》的不同之处是由山路转到了城市高速公路。讲述了由一辆日产Fairlady Z引发无数车手在日本首都高速湾岸道路不断挑战最高速的故事。正值情人节到来，借此良机正好和大家聊聊我心目中的女神——Fairlady Z。
身世起源
故事开始还要从上世纪60年代说起。经历了战败所带来的经济萎靡后，日本逐渐开始复苏，这一时期发展小有成就的日本汽车工业也在寻求海外市场的更大突破。而作为当时日本第二大汽车制造厂，日产汽车则把突破口放到了北美市场。
在这里有一个人的名字不得不提，他就是时任日产北美的第一任总经理Yutaka Katayama。在他的帮助下，1960年日产第一次向美国出口了SPL212车型。要知道在那个年代，美国绝大多数进口汽车都来自于英国和意大利，这样一款身材过小，配置也并不高的汽车并不符合美国人的胃口。不过之所以要在文中提到这款车型，是因为当时SPL212在美国被命名为Fairlady“淑女”，它可以说是后来Z系列的鼻祖。
初代女神一炮而红
虽然SPL212并没能成功打开美国市场，但Yutaka Katayama提出了希望能够研发一辆“人们买得起的跑车”，外形要向捷豹的E-TYPE看齐，性能则要比肩保时捷911等欧洲性能跑车的旗舰产品，从而提高品牌形象。他的这一请求最终得到了日产高层的肯定，在经过多年的研发后，Fairlady Z于1969年诞生，内部代号S30，这也是真正意义上的第一代Fairlady Z。不过，由于当时日产担心在海外市场的销量不好而影响品牌口碑，所以进口到美国的日产汽车使用了另外一个名字——Datsun，而第一代Fairlady Z在海外则称之为Datsun 240Z。
如果拿当时的捷豹E-TYPE作为对比，其实我们不难发现240Z很好地复制了其优雅的外表，不过相比于E-TYPE的圆润，240Z加入了更多硬朗的线条，使得整体看上去更加具有肌肉感。而和同期英国或者意大利制造的汽车相比，拥有四轮独立悬架的240Z在操控上又更胜一筹。
优雅的外表之下，240Z搭载的是一台2.4升直列六缸发动机，动力输出达到151马力，配合4速手动变速箱，0-100公里/每小时加速达到了8.1秒。这样的数据在当时可谓是相当诱人，再加上漂亮的车身线条以及便宜的售价，着实惊艳了世界，也改变了美国消费者对日本车的印象，因此订单蜂拥而至，仅仅在1971年美国就进口超过45000辆240Z。
二代沿袭优秀基因
1979年280ZX问世，这是Fairlady Z的第二代车型，很显然日产尝到了第一代车型的甜头，所以在外形上基本保持了原有的样式。如果不是车头前方加装的低速碰撞保护前保险杠，很难区分出第一代和第二代车型的不同。
除此之外，280ZX继承了240Z优异的驾驶质感和极佳的操控性，不同的是，280ZX拥有更小的风阻系数、更圆润的车身线条、更舒适的座椅以及类似豪华轿车的悬架，这使得它更加接近于GT风格，而非一辆传统意义上的跑车。不过由于遭受石油危机的缘故，280ZX为了兼顾油耗，将2.8升发动机的最大功率控制在了135马力，这样一来导致加速成绩略逊色于240Z。
即便如此，280ZX依然是成功的，荣膺1979年Motor Trend最佳进口车大奖就是最好的佐证，而诸如此类的奖项更是拿到手软，即使是后来的GT-R也远不能与之相提并论。后期增加了涡轮的280ZX-R版本将最大功率推至180马力，在当时的美国市场，除了保时捷911和928以外没有任何一款车可以与之匹敌。
其实不管是240Z还是280ZX，最为吸引人的还是它们那曼妙的车身曲线，或许正是那个时代特有的产物。直到今天，它们依然是改装车迷心目中的“女神”，世界各地都不乏深爱着“淑女”的汽车爱好者们，他们不惜花费大量的资金来“吻醒”这位早已沉睡了多年的“女神”。
由于国内对老车的种种限制，我们只能从影视作品或是博物馆中窥见它们的窈窕身姿，不过我想对于它们的热爱，每一个爱车之人都是相同的。虽然文章至此，但Z的故事并没有结束，后面推出的300ZX、350Z以及最靠近现在的370Z依然是Z系列的代表之作，但能称上Fairlady名号的，在我心中却只有最初的两代。
(封面及内文部分图片来自网络，感谢图片作者)
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