突如其来的新型冠状病毒肺炎扰乱了各行各业的运行节奏，汽车行业更是面临着工厂复工难、经销商开店难、零件运输难等巨大的冲击与压力。
日前，中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）发布数据显示，1月份中国汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%，汽车销量跌至新低。由于乘用车和新能源车型销售门店大多集中在城市，而城市又是疫情防控的主要区域，所以产销量受疫情影响最大。中汽协数据显示，乘用车产销同比大幅下降，1月产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%。新能源汽车产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。中汽协预估，新冠状病毒的爆发，将会影响100多万辆汽车的生产。随着中央、各地政府相继出台经济保障政策，为企业减负，越来越多的企业开始复工复产。截至周三，其追踪的在华183个汽车工业生产基地中，有59个已经恢复生产。尽管部分工厂和经销商在暂停两周之后开始逐渐恢复运营，但巨大的挑战依然存在。由于未能满足政府恢复营业的标准，大多数经销商本周仍处于关闭状态。身为中国第四大汽车制造中心的湖北省，是东风汽车、通用汽车等公司的工厂所在地，但由于该地每日新增病例上千，其周边工厂目前还不具备开工的条件。汽车产业停工一天甚至会损失上千万乃至上亿元，在疫情之下，这些汽车制造商和其零件供应商还能撑多久？中汽协副总工程师许海东表示，一些零部件供应商可能面临破产。如此一来，中国以外的汽车工厂也将面临停产风险。此前由于病毒造成的零部件短缺，韩国现代汽车和日本日产汽车等汽车制造商已经停止了在本国的部分生产。面对未来，中汽协方面表示，由于疫情的拐点还没有到来，究竟会给汽车行业带来怎样的影响还无法做出准确判断，中汽协暂时不会对全年产销量做出预测。而另一机构，乘用车市场信息联席会（以下简称：乘联会）则大胆分预测，如果病毒爆发在4月开始逐渐消退，全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万台，拉低全年批发增速5%；零售销量损失100万台，增速损失近5%。同时，乘联会数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万辆，同比2019年1月下降21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速，而1月环比下降20.8%的幅度，也是历年最低。“就零售而言，1月份是有史以来最糟糕的一个月，自我们开始跟踪数据以来，零售压力从未上升到如此高的水平”，乘联会秘书长崔东树说到。有业内人士分析，疫情加剧了笼罩中国车市的阴霾，短期内在华的汽车生产、销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱。从长期看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。【END】![]()
