何时是谷底？法系车份额跌至0.67%，创27年新低！

0.67%的份额，这是个什么概念？按照2月份国内乘用车市场120余万辆销量规模来看，这个数据就意味着接近8200辆车。

3月11日，中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）公布了2019年2月份全国汽车工业运行数据，跟前一工作日乘联会公布的情况如出一辙，国内车市迎来了2019年连续第二个环比同比双跌的月份。数据显示，2019年2月，国内乘用车销售121.95万辆，环比下降39.66%，同比下降17.35%。其中，中国品牌乘用车共销售52.26万辆，占乘用车销售总量的42.86%，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售29.27万辆、21.81万辆、10.90万辆、6.07万辆和0.82万辆，分别占乘用车销售总量的24%、17.88%、8.94%、4.98%和0.67%。

就在中汽协公布数据前几天，东风集团公布了2月的销售数据：集团2月新车销量为19.2万辆，其中，乘用车15.9万辆。进一步细分，乘用车里面，合资品牌贡献了12.2万辆，占总销量的76.7%（东风日产5.8万辆，东风本田3.5万辆，东风悦达起亚1.75万辆），自主品牌销量超3.7万辆，占比23.2%。

虽然，从东风集团公布的数据中我们无法直接看到神龙汽车和东风雷诺的销量，但在中汽协发布的2月产销数据里面，法系车0.82万辆的整体销量，0.67%的市场份额，让人差点惊掉下巴——这已经是法系车在华建厂27年以来的新低！

0.67%是不是谷底？笔者还真没信心下这个结论。

▲近8年来法系车在华销量及份额 数据来源：中汽协

回顾过去这8年间，在中国车市飞速增长的那几年，法系车的整体销量也赶上了市场红利，并于2014年达到3.69%的份额巅峰（连续两年销量超过72万辆，份额稳定在3.5%左右）。本打算趁机冲击更高记录的法系品牌们，谁也没料到，从此却是销量和份额的跌跌不休，到2018年底已经相当惨淡（11月份额0.78%，12月份额0.71%），全年份额综合下来为1.29%，进入2019年后，第一个月还凭借1.56万辆的销量，份额小幅回升至0.77%，可进入2月，正如是大家看到的，份额一下萎缩到0.67%。

当然，2月份时值中国传统春节，车市销量的下滑属于正常规律，但市场份额的下降，就是车企自身的问题了。

在销量下滑的背后，我们注意到，从春节前开始，关于法系车的投诉却在急剧增加。

笔者从车质网查询到，自2月1日至今，排在投诉榜首位的车型，就是标致408，投诉数量共有261例，问题主要集中在“发动机正时皮带掉毛堵塞机油泵”、 “烧机油”、 “减震器异响”、 “轮胎开裂”等几个方面，其中，前两个涉及发动机的问题是投诉最多的。

▲车质网2月1日至今投诉排行前十

不妨看下其中一位标致408 2015款1.2T自动豪华版用户的投诉表述：“发动机设计缺陷，标致车厂人员脑袋被门夹了，正时皮带泡在机油里，皮带老化脱落堵塞润滑系统；正时皮带远达不到设计寿命，也易皮带断裂造成发动机报废。更换费时费力，4S店收费高的离谱！” 

▲标致408车主投诉提供的图片 来源：车质网

类似的投诉表述就不一一列举，大家自己上车质网一查就知道，笔者在此只想说，厂家你不能因为销量下滑，就忽略了用户的感受，那可是上帝。

除了排在投诉榜首位的标致之外，同为法系车的雪铁龙C4L，位列同期投诉榜18位（共有51例投诉），以及排在投诉榜39位的标致3008（共有32例投诉），而且，非常“巧合”的是，这两款车的问题也主要集中在发动机，具体包括“烧机油”和“异响”两个方面。

其实，用户投诉的剧增，仅仅是法系车危机的外部表现，同时，在企业内部，法系车也正面临入华以来最大动荡。

2月26日，东风集团发布公告称，神龙汽车2018年实现收入278亿元，同比减少32.42%，同期净亏损36.87亿元，同比扩大680%。数据显示，神龙汽车2018年全年销量25.5万辆，仅完成年度目标47.6万辆的一半。2019年预期销售目标仅为23.5万辆——这个数字，甚至低于其2018年实售量！

目前，神龙汽车在国内拥有四座工厂，总产能合计近百万辆，按照神龙汽车今年20多万辆的销量目标来看，一个工厂就绰绰有余，其它三座工厂都将闲置，据了解，神龙计划除了关停武汉三厂以外，四厂也会租借给东风日产。

▲神龙汽车成都工厂

关厂、转租，这就意味着工人的富余，此前已有媒体报道，神龙汽车已经着手裁员，裁员比例可能高达30%。去年，神龙汽车已经历多次人员调整，取消了执委会中两名商务副总经理职位，东风雪铁龙及东风标致品牌的负责人直接进入执委会，向神龙公司新任总经理汇报，希望通过人事调整，让公司快速走出困境。但就在去年12月14日，神龙公司原总经理苏维彬等10名高管已集体下课。

法系车，似乎正陷入泥潭，不能自拔。

▲东风雪铁龙2019年新车规划

写到这里，笔者不禁要感叹：法系车，你是最没资格堕落的！毕竟，作为最早进入中国的的几个汽车品牌，法系车在中国这20多年的征程，面临的外部波折其实是最少的。

早几年前，日系品牌因“钓鱼岛”事件而面临全方位下滑，份额一度垮掉6个百分点；随后，韩系车也因“萨德”问题而遭遇滑铁卢，份额直接腰斩；就说最近的，美系车也因中美经贸摩擦而有所起伏，市场份额在过去几个月里曾下滑近3个百分点。

就连当今销量榜上最火的合资品牌——德系车，也曾面临过一些不利因素，比如当年奥迪的大规模召回，以及大众的DSG事件，但德系品牌好就好在善于把握机会，不仅处理好了用户投诉，还把危机转化成机遇，逐渐坐稳了合资品牌一哥的宝座。

法系车呢？笔者没记错的话，自打1992年进入中国建厂造车开始，还真没有什么不可抗力影响其发展。但除了上个世纪的产品如“老三样”中的富康之外，就再没有出现过一款所谓的爆款车型成为车市的热点，谁能告诉我，最近5年甚至是8年内，有哪一款法系车进入过销量榜前十？

面对如此局面，法系车们拿什么自救？

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