疫情必备的负压救护车 究竟有什么黑科技？ | 析技
新车新技术 2020-02-14 17:41:58 0
记者丨小树
责编丨听雪煮火锅
这次疫情让我们认识了很多和疾病相关的新名词，前两天“负压救护车”是个很热门的话题。为了更加全面具体的了解这类救护车，我们专门请教了上汽大通专门负责负压救护车研发的工程师。![]()
首先来说什么是“负压救护车”，它与普通的救护车有什么区别？救护车A、B、C三类，A型是转运救护车，拥有基本的急救和护理设备；B型是急救车，在A型的基础上增加了很多急救设备，比如加压输液设备、胸腔减压设备、呼吸机、除颤仪等等。而负压救护车是属于C型的，主要用于运送高危传染病患者，尤其能够通过空气传播的疾病，除了这次爆发的新型冠状病毒之外，还有流感、伤寒等。![]()
负压救护车与其它两类救护车最大的区别就在于“负压”二字之上，简单的说就是让车内的气压低于外界气压，空气永远是从压力高的地方向压力低的地方流动，如此就可以保证车内的病毒不会污染外界。其实“负压”原理很简单，是我们日常生活经常能够看到和运用到的。比如我们用吸管喝水，吸气会使吸管内产生一个低压区，然后外界气压会把水压进我们的嘴里。再比如台风的形成，风眼处是低压区，所以周围的空气都向着风眼运动，而风力的大小取决于压力差的大小。![]()
对于负压救护车来说你可以把它理解成一个小型的风眼，外部的空气只会被吸进来，车内的空气绝不会跑出去。负压救护车之所以能够产生负压是依靠负压发生器来完成的，可以理解成是个抽气机，不断的将车内的空气网外抽。当然不会直接排到车外，会经过一套过滤系统，这有点像是家里的空气净化器，只不过标准要严苛许多。![]()
国家卫生部对负压救护车排气系统过滤标准是，0.3微米颗粒直径以上颗粒的过滤效率为99.97%，作为对比PM2.5颗粒的直径是2.5微米，负压救护车的标准提升了近一个数量级。而上汽大通的工程师告诉我，他们的V80负压救护车的过滤效率更高，达到了99.997%。除了负压发生器之外，还有一套通风设备负责向车内输送新鲜空气，这套系统同样具备净化功能，以此来保证车内空气清洁。大通V80负压救护车通过负压装置，臭氧发生器以及紫外线照射灯来杀菌消毒的。排风和送风设备之间会有一定的差值，国家标准是10Pa到30Pa之间。设计上，送风系统位于车厢顶部，排风系统在车厢底部，车内的空气流动方式是自上而下的。这样设计的好处在于，病患是躺下的位置较低，而医护人员一般是坐着或站立着的位置较高，上方始终保持清洁的空气可以更好的保护医护人员。![]()
最后还有一个设备——隔离舱。这东西像是一个大号的胶囊将病人包裹在里面，而且和救护车一样，这个隔离舱也有空气过滤装置，以此来保证受病毒/微生物污染后的空气不会流出。这算是另外一层保险，这样多层防护之下，可以说完全阻断了病毒的传播。所以说在这次疫情中，负压救护车扮演着一个很重要的角色，包括上汽大通在内的很多国内汽车厂商都在加急生产这种救护车。![]()
接下来的问题就是设计、生产这样的负压救护车困难么、难度有多大？之前我以为它和其它的救护车一样，按照标准在车上安放医疗设备就可以了，但和大通的工程师交流之后，我发现事情并非那样简单。生产负压救护车，最大的一个问题就是提升密封性。还拿之前吸管的例子来说，假如吸管破了一个洞，我们用它喝饮料就变得非常困难，甚至无法使用。因为那个破口会让吸管内外的压差变小或者消失，同样的道理，如果车辆密封性不佳的话，即便有负压发生器在工作，依然达不到负压的环境。就以大通V80负压救护车为例，它的密封性相对于普通车型提升了50%。如此大的提升，需要整车的内饰都要重新设计，以前看似无所谓的接缝现在都不允许存在。此外，普通版车型上预留的安装孔、维修孔也要封住，相关的线路也需改动。这些看似简单的东西，对于车企来说却需要投入许多。![]()
首先是成本，V80负压救护车比普通车型单采购成本就增加了50%；其次是时间，这些改动都需要工人手工完成，所以正常成产一台大通V80负压救护车的周期是普通车型的一倍，大概需要30天左右。但是面对这场与病毒战役，时间紧迫大家都在争分夺秒。1月24日上汽大通接到工信部下发的生产任务，并要求2月5日交付；所以大通紧急复工，从大年初一开始连续240个小时不间断生产，第一批负压救护车顺利交付。
不只是大通，很多汽车企业以及其它制造业都投入到了这次疫情当中，为前线部队输送弹药。最后希望疫情能早点结束，武汉加油。![]()
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