驰骋疫情一线的负压救护车，究竟有何独特之处？

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随着武汉火神山、雷神山两所新冠肺炎定点医院在近日投入使用，接下来的时间里将有一批患者相继转移到新医院进行救治。为了避免转运过程中出现交叉感染，平常鲜有人知的负压救护车就派上了用场。

根据国家卫健委发布的《新型冠状病毒感染的肺炎诊疗方案（试行第四版）》显示，呼吸道飞沫传染是此次疫情的主要传播途径。而在救护车狭小的空间内，病毒传播的风险自然会大幅增加。同时在转运过程中，也同样存在病毒外泄至沿途环境中的风险。所以负压救护车存在的意义就是要彻底切断转运过程中各种的传播可能。

顾名思义，负压救护车与普通救护车最大的差异就在于新增了负压功能。通过负压发生器的工作，可以保持车内的压强始终低于外界大气压。记得初中物理课本中就讲过，气体会从压强大的地方流向压强小的地方，这就使得车内的空气不会通过门窗等缝隙外流，有效阻止了病毒的扩散。

对于车内而言，空调和风机采用流体力学的原理，在车内形成自上而下的定向气流，气流会先流经坐姿较高的医护人员，再流经平躺在低处的患者，最终车内气体将将通过过滤器消毒后排出车外，不会进入车内再循环，充分保障了车内医护人员及外界的安全。

如果是为了应对传染性更强的疾病，负压救护车还可以选装防护措施更为严密的负压隔离舱，患者的呼吸能够完全与车内其他乘员隔绝，避免了交叉感染的可能。

首先最大的不同就是价格。由于负压救护车增加了负压设备及隔离舱，即便是价格相对低廉的中国品牌，报价基本也在30万元以上，相比同品牌的普通救护车至少要贵出10万元。

当然这部分差价不仅仅是贵在了额外增加的设备之上。负压救护车之所以能够实现负压，最基本的前提就是要保证车内绝对的气密性，这就对车内的的装配工艺及用料水平有着极为严苛的要求，说它的品控要求比豪华品牌乘用车还高也不为过。

另一大差异就是生产流程。与传统乘用车从主机厂下线就能够交付终端用户相比，包括救护车在内的商用车都需要在基型车的基础上进行定制，比如负压救护车的改装就需要历经发泡保温处理、布线、内饰安装、电气、医疗设备安装、负压设施安装等多个步骤，这就使得生产周期大幅增加。

以上汽大通为例，在大年夜接到紧急任务，要求在10天内交付60辆负压救护车，也就意味着平均每天只能够生产6辆。看似效率不高，其实已经是工厂加班加点，将生产周期缩减了三分之二后的最快速度，可见负压救护车的生产工作难度之高，步骤之复杂。

除了医务工作者奋战在抗击疫情的第一线之外，汽车人也不甘落后。与多数行业在春节期间放假休息相比，汽车行业却坚持加班加点，为抗击疫情提供的坚实保障。其中北汽福田、福建奔驰、江铃集团、宇通集团、华晨集团、上汽大通、江铃福特、南京依维柯等国内一流商用车生产企业均接到了负压救护车订单，目前大部分负压救护车已顺利下线并奔赴救灾一线，发挥着自己应有的价值。

除了商用车企业外，青岛索尔、宁波凯福莱、珠海鹏宇等主流改装、特种车公司也纷纷订购基型车，加急改装负压救护车。其中救护车底盘生产大厂江铃集团目前已经接到了超过200个底盘订单，未来将会有更多的负压救护车投入救灾的行列之中。虽然生产负压救护车的厂商众多，车型各异，但为了保证内部足够的空间，所有车型都采用了高顶车型，内部挑高基本都能保证在1.7米左右，乘坐时不会有任何压抑感。