智利锂矿禁私后 大众、戴姆勒或成境外最大开采商
2月11日，有报道称，大众和戴姆勒呼吁智利可持续开采锂矿，并委托机构游说智利政府采取措施，进行“可行性研究”。据悉，可行性研究包括和当地政府、社区和开发商进行磋商，希望共同开发可行性计划，保证锂矿可持续开采。
在电动汽车大潮到来之前，各跨国车企对于供应链的担忧日益加剧。锂作为动力电池中不可或缺的关键元素，已经成为汽车
此前，有汽车企业已布局锂资源，在行业人士眼中，车企不能再像以前一样只顾整车与效益，若不想在发展电动化时制约，就必须从锂源头入手，谁越早下手越能在这场“大战”中享有主动权。
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智利锂储量大、产量低
据矿业机构Roskil推算，全球76%锂资源分布于盐湖，24%为矿石。盐湖资源主要集中在智利、美国、玻利维亚、阿根廷、俄罗斯和中国，已探明重要的含锂盐湖有智利的阿塔卡玛、玻利维亚的乌尤尼、阿根廷的霍姆布雷托、中东的死海、中国西藏扎布耶和青海盐湖等。
智利拥有世界上最大的锂储量，根据此前公布的数据智利锂储量占全球52%以上。值得注意的是，近年来智利的锂产量几乎没有变化，在2017年澳大利亚超越智利成为世界上最大的锂生产国。
经过梳理发现，智利仅有的两家生产商SQM和美国雅宝公司一直难以提高产量。资料显示，SQM目前的年生产能力为70000吨碳酸锂和13500吨氢氧化锂。不过，SQM希望到2021年下半年将碳酸锂产量增至12万吨，氢氧化锂产量增至近3万吨，到2023年底将产量增至16万吨。
虽然智利在法律上也表示“允许任何人（任何当地或国外的个人或公司）获取或申请采矿权”，但由于锂开采带来的环境影响，当地人和活动人士反对锂开采的新项目落地，原有矿业企业的产量也难以提升，锂资源开采商业化程度低。在意识到这些问题的时候，2019年7月智利众议院拟将发展锂产业列为国策，依托便利的海洋运输发展锂。
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大众、戴姆勒推动“可行性研究”
游说记录显示，德国发展机构GIZ，以及公私合营组织智利基金会所组成的一个团队，在今年1月与智利最高环境监管机构SMA的负责人会面，并正式提交了“可行性研究”计划。其中包括和当地政府、社区和开发商进行磋商，希望共同开发可行性计划，保证锂矿可持续开采。
分析人士认为：“这时候，大众和戴姆勒通过GIZ以“德国政府”的名义向智利提交锂矿可持续开采可行性研究，表明这已经不再是企业间的行为。”根据GIZ官方网站所示，德国国际合作机构（GIZ）是一家致力于全球可持续发展的国际合作企业，作为双边合作的工具代表德国政府行事。
除此外，随着全球汽车电动车浪潮加剧，大众集团与戴姆勒集团已开始布局自身电动化。根据大众此前的相关规划将在2025年实现电动汽车占总体销量四分之一的目标，戴姆勒同样做出至2030年电动车型将占据新车销量一半以上份额的规划。在电动车平台上，大众与戴姆勒分别开发MQB与EQ平台，与此同时，两家企业的电池工厂都在积极扩充产能。
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汽车企业开启资源争夺战
近期有报道称，由于LG化学的动力电池短缺，捷豹宣布将从2月17日开始关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线一周时间。由于I-PACE在欧洲销量占据捷豹欧洲销量的16%，停产一周势必会对捷豹造成负面影响。虽然捷豹早在2018年就与三星SDI签署了合作协议，扩展供应商，但目前LG化学仍然是捷豹的主要电池供应商。
要知道，大众汽车已选择LG化学、三星SDI以及SK Innovation等公司作为欧洲的电池供应商，早在2019年5月，三星与大众汽车就有了无法提供既定数量的电池的情况发生。这一次，除了捷豹，奥迪、奔驰也因为LG化学的电池供应问题变更了e-teon和EQC的生产计划，EQC生产目标从6万辆削减至3万辆，而奥迪e-tron延迟了投产时间。
动力电池的产量不足已成为制约车企发展电动汽车的关键难题，为了应对这个难题，大众、丰田、通用、特斯拉等车企都已经开始进行动力电池的研发与生产。在行业人士看来，电动车如此庞大的市场规模，使得车企不能再像以前一样只顾整车产品生产制造即可，车企若想发展新能源不被制约掣肘，则必须从原材料源头入手。宝马也曾表示将从2020年开始直接采购钴和锂。可以预见，这场世界规模的锂资源抢夺大战会愈演愈烈，毕竟锂资源属于非可再生资源，谁越早下手越能在这场“大战”中享有主动权，把控自己的生产节奏。