大众与戴姆勒推动智利锂金属“可持续”开采【全球出行一日要闻2月12日】
1，大众与戴姆勒推动智利锂金属“可持续”开采
（图片来源：戴姆勒官网）
【盖世汽车】在电动汽车潮到来之前，车企对于供应链的担忧正在日益加剧。据路透社报道，一份政府游说文件显示，德国汽车制造商大众和戴姆勒启动了一项研究，旨在推动智利锂金属的“可持续”开采。
智利的阿塔卡马盐滩是南美“锂三角”最大的超轻电池金属供应地。该区域的水供应十分有限，且生态系统脆弱，同时这里也是全球两家最大的锂金属生产商的所在地，分别为美国企业Albemarle以及智利企业SQM。
但是对于可持续性的担忧，一直以来都在困扰着阿塔卡玛的采矿者，这些采矿者在世界上最干燥的沙漠下的盐水池中提炼金属。当地居民和环境团体担心，这里的生态环境有可能会遭到破坏，该地区拥有古老的土著文化、稀有火烈鸟的栖息地泻湖，以及正在蓬勃发展的旅游业。
游说记录显示，德国发展机构GIZ，以及公私合营组织智利基金会（Fundacion Chile）所组成的一个团队，在今年早些时候与智利最高环境监管机构SMA的负责人Cristóbal De La Maza会面，并正式提交了“可行性研究”计划。
文件显示：“该项目由大众和戴姆勒公司推动。电池日益提升的重要性，使锂的可持续性成为了企业考虑的关键优先事项。”大众在一封邮件中向媒体确认他们参与了这项研究。戴姆勒拒绝发表评论。
为了满足欧盟更加严格的反污染规则，德国车企倍感压力，因此必须要加快电动汽车的生产。大众推出了一项910亿美元的计划，旨在大规模生产零排放车辆，并从中获得利润。这一大力发展电动汽车的计划，促使人们加强了对钴、铜和锂等关键金属开采方式的审查。未来数年中，预计对这些金属的需求将会出现快速提升。
文件表明，大众和戴姆勒委托进行的“可行性研究”工作已经开始，其中包括与当地群体、监管机构以及采矿者进行对话。这些会议的目的是要制定一个“联合行动计划”，并及时“实时优先行动”，从而解决对锂矿石开采方式的担忧。
智利为锂矿石开采的热点，而对于可持续性的担忧已经成为了该地区的关键弱点。去年12月，智利环境法院称阿塔卡马生态系统极其脆弱。这家法院警告称，针对地下水位的行为，存在“高度的科学不确定性”。
此外，水资源的使用，也成为了SQM和Albemarle提高智利产量、满足需求激增的另一个问题。世界第一大白色金属生产国澳大利亚是从岩石中开采锂金属，而非盐水。（来源：盖世汽车 星云）
2，特朗普预算计划或将终止一项汽车制造贷款项目
（图片来源：特斯拉官网）
【盖世汽车】据外媒报道，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）所提出的预算计划将扼杀一项贷款项目，该项目旨在协助福特和特斯拉等车企生产更加环保的车辆，包括特斯拉的纯电动车型Model S。
特朗普的2021年预算提案显示，此次削减针对的是美国能源部先进技术汽车制造贷款计划（Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program）。据了解，该项目已经向生产此类车辆的企业提供超过80亿美元的贷款。
不久前，电动汽车初创企业Lordstown Motors还曾与美国政府进行讨论，希望能够通过先进技术汽车制造贷款计划获得贷款。Lordstown Motors刚从通用汽车手中收购了其位于俄亥俄州的工厂。LordstownMotors在一封电子邮件中对媒体表示，该公司尚未申请此贷款。该公司表示，将继续对其融资方式进行评估。
该项目是在2009年开始发放第一笔贷款，该项目的发言人没有立即对置评请求做出回应。特朗普在其预算提案中，将这个项目与其他一些项目称为“昂贵、浪费或重复的项目”。
该项目网站显示，此前有多家车企曾获得贷款。2010年，特斯拉Model S获得4.65亿美元贷款；2009年，福特获得59亿美元贷款，从而对该公司位于6个州的13座工厂进行升级；2010年，日产获得14.5亿美元贷款，用于新建一座电池制造工厂，以及对位于田纳西州的一座工厂进行设施升级，该工厂负责纯电动车型聆风的生产工作。
该网站显示，截至2017年9月，特斯拉与日产都已经还清贷款。福特公司的一名发言人表示，该公司计划在2022年9月偿还其贷款。
这并非特朗普第一次想要削减汽车行业的资金。去年白宫曾提议取消7500美元的电动车购买补贴，并称此举在未来10年中可以为美国政府节省25亿美元的开销。（来源：盖世汽车 星云）
3，戈恩聘请著名好莱坞经纪人 或将“逃跑”搬上荧屏
（图片来源：戈恩LinkedIn主页）
【盖世汽车】据外媒报道，好莱坞的电影制作人们非常想要把日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的生平搬上大银幕。去年12月，戈恩策划了一次十分具有戏剧化的逃跑行动，成功逃离日本。今后，如果有人想要把这次逃跑拍成电影，戈恩可能会简单的回答一句：“请联系我的经纪人。”
而且戈恩的这个经纪人来头还不小。据报道，戈恩将与Creative ArtistsAgency（CAA）创始人、华特迪士尼公司前总裁MichaelOvitz合作，探索拍摄电影和电视剧的可能。戈恩的发言人表示，Ovitz将协助戈恩对收到的项目和提案进行评估。这位发言人还表示，当前双方只是在进行初步的讨论。
与电影工作室达成协议，可能会给戈恩带来巨大的经济效益，去年12月底在逃离日本之后，戈恩损失了1400万美元的保释金。而且据一名安全专家估计，这次逃离有可能会让戈恩再损失1500万美元。
当前Netflix和亚马逊等公司都非常急切地想要获得新鲜的影视剧内容，而戈恩的故事具备大量吸引人的因素，例如企业高管被卷入企业政变，以及企业与政府的勾结，并且在一名前绿色贝雷帽成员的策划下成功逃脱，因此戈恩的故事完全有可能被改编成一部成功的电影或电视剧。
在好莱坞，很少有人比Ovitz更熟悉如何与电影制作方进行谈判。自上世纪80年代以来，Ovitz一直都是娱乐行业最著名的从业者之一。在创建了CAA之后，他还开创了“包裹式”电影项目的做法，将演员、编剧以及导演捆绑在一起，将他们作为一个团队卖给电影制作工作室。
在被捕之前，戈恩在日本就已经成为了家喻户晓的人物。从某种程度上讲，戈恩在日本已经成为了一名企业名流，他出版了大量的商业书籍，甚至还包括一本漫画，讲述的是他在日产期间的管理风格。
去年12月戈恩从日本乘坐私人飞机逃往黎巴嫩，他否认了所有针对其不端行为的指控。戈恩辩称，这些指控是日产高管和日本政府官员密谋的结果，戈恩声称后者希望阻止他对日产与雷诺进行整合。（来源：盖世汽车 星云）
4，特斯拉电池成本低于竞争对手 优势明显
（图片来源：特斯拉官网）
【盖世汽车】据外媒报道，最新的一份报告显示，特斯拉在电池方面的生产经验正在帮助该公司获得更大的竞争优势。
凯恩能源研究顾问（Cairn Energy Research Advisors）表示，去年圆柱形电芯电池组的成本下降到了每千瓦时158.27美元，与4年前相比，每千瓦时的价格下降了100美元以上。
而特斯拉是唯一一家在其电池组中使用圆柱形电芯的车企，其他制造商所使用的电池组包括软包或方形电芯。凯恩能源表示，2019年中，这些电池组的平均成本为每千瓦时200美元以上。
该公司董事总经理Sam Jaffe表示：“与竞争对手相比，特斯拉设计电池组的时间更长，因此该公司获得了重要的技术领先地位。”
特斯拉超级工厂
Jaffe表示，特斯拉之所以能够在电动汽车电池成本方面获得领先，因为该公司拥有两个优势：更先进的工程能力，以及可以生产电池组的超级工厂。Jaffe认为，特斯拉的工程优势，在于该公司使用了更先进的圆柱形电池，以及其电池管理系统，也就是用于控制车辆电池组的软件。
另外，特斯拉位于内华达的超级工厂，也给马斯克带来了可以进一步降低成本的规模。去年，超级工厂一共制造了可用于超过36.5万辆车辆的电池组，其中大部分都被用在了Model 3上。
在特斯拉第四季度财报电话会议上，马斯克对分析师谈到了该公司在提升超级工厂电池产能方面的努力。他说到：“我们必须要确保电池产量可以获得快速的增长，并继续降低每千瓦时电池的成本。”
苦苦追赶的竞争对手
特斯拉在生产性能更强的电池，以及降低成本方面所取得的成功，也促使其他制造商宣布，将投入数十亿美元进入电动汽车电池制造领域。
上周，丰田与日本电池企业松下宣布，双方将成立一家合资企业，进行用于电动汽车方形电池的开发和生产。值得一提的是，松下同时也是特斯拉内华达州超级工厂的合作伙伴。
与此同时，通用汽车与韩国企业LG化学也将投资23亿美元，在俄亥俄州东北部建造一座电池工厂。这座工厂将为通用未来几年中销售的电动汽车生产电池，其中包括预计在2022年推出的全新纯电动悍马皮卡。
2011年通用汽车推出了电动增程式车型雪佛兰Volt，2016年该公司又推出了纯电版Bolt，批评人士称通用在电动汽车方面发力不够。上周在与投资人对话时，通用汽车总裁Mark Reuss为该公司的电动汽车项目进行了辩护：“我可以向你保证，没有其他企业在做我们正在做的事情，因为没有企业有能力做到我们正在做的事情。在先进技术、灵活性与规模的结合方面，没有人能够与我们相比。”
特斯拉赢得尊重
虽然通用、丰田和其他车企都相信，他们当前正在为销售数百万辆电动汽车奠定基础，但是面临的最大问题，是如何快速降低电池的成本。
凯恩能源的预测显示，未来10年中，电芯和电池组的成本将稳步下降，这应该会帮助其他车企在特斯拉面前变得更有竞争力一些。但是分析师承认，特斯拉当前的领先优势令人感到敬畏。
奥本海默汽车行业分析师Colin Rusch说到：“该公司内部拥有令人难以置信的电池技术，他们过去十多年来一直在研究这项材料科学。我们认为，他们拥有实质性优势。”
Jaffe表示，他相信其他车企也都知道特斯拉的这个优势。他说到：“5年前如果我和汽车工程师讨论特斯拉，他们会拿这家公司开玩笑。他们当时认为特斯拉车辆是自家车库里做出来的东西。但是今天情况已经完全不同，虽然他们在公开场合未必会这么说，但是现在对于特斯拉已经完成的成就，工程师们都感到非常尊重，甚至是嫉。（来源：盖世汽车 星云）
5，传特斯拉在弗里蒙特工厂建电芯生产线
（图片来源：特斯拉官网）
【盖世汽车】据外媒报道，最新的消息显示，特斯拉将在其位于弗里蒙特的工厂建造一条电芯试点生产线，或将自己设计电芯生产设备。
在过去的数月中，一直有传闻称特斯拉正在自己开发用于电动汽车的电芯。该传闻的起点，来自于特斯拉收购了Maxwell公司，后者是一家超级电容生产商，拥有一些电芯技术。之后，在其年度股东大会上，特斯拉还暗示他们将会自己生产电芯。不久前，特斯拉还收购了专业制造电芯生产设备的公司Hibar。
该公司还发布了一条招聘信息，希望招聘“试点生产线工程师，电芯工程方向”。特斯拉在其招聘信息中写到：“特斯拉的电芯制造工程小组正在寻找具有上进心的设备开发工程师，加速下一代电芯制造项目。该职位将参与高产出量设备的设计、开发、调试和产能提升工作，同时还将在一个跨职能团队中进行工作，负责测试、验证和推进流程，以及产品设计更改工作。”
当前特斯拉所使用的电池主要来自两个渠道：从松下采购日本产电芯，主要被用于Model S和Model X车型中；以及与松下合作在特斯拉超级工厂1生产电芯，主要用于Model 3车型中。
特斯拉会参与这些电芯的设计，并且自己将其组装为电池组，但是该公司从未自主生产过电芯。因此试生产线所生产的电芯，将成为特斯拉官方生产的第一批电芯。
此前特斯拉确认，他们将在位于柏林附近的超级工厂生产电芯，但是该公司并未透露是与其他制造商合作，还是自己生产。从现在的情况来看，后者的可能性更大一些。
不久前，特斯拉为一种新的化学物申请了专利，该化学物可以用来制造更好、更持久且造价更低的电芯。（来源：盖世汽车 星云）
6，特斯拉车辆事故丧生司机生前曾报告Autopilot故障
（图片来源：特斯拉官网）
【盖世汽车】2018年，一辆特斯拉车辆在加州发生交通事故，导致车辆司机丧生。事故发生时，这辆特斯拉正在使用Autopilot驾驶辅助系统。据外媒报道，美国国家运输安全委员会（NTSB）2月11日在一份公开文件中表示，在事故发生前的几次行程中，这名车主曾报告过问题：Autopilot曾让车辆驶离高速公路。
事发时，38岁的苹果公司软件工程师WalterHuang正在山景城驾驶Model X，车辆处于Autopilot模式，速度为70英里/小时（约112公里/小时），之后车辆撞上隔离带。NTSB表示，Huang在此前的旅程中曾报告过问题：Autopilot将车辆朝着高速公路匝道与车道之间的区域（即分道角区）转向，而车辆进入这一区域属于违章行为。
车辆数据显示，在此前的行程中，在Autopilot将车辆驶入该区域后，Huang曾采取纠正措施。NTSB表示，在致命事故中，事故发生前6秒方向盘没有检测到Huang的双手。也没有证据表面Huang采取过刹车或是避险行为。
NTSB还发现了司机在行程中使用智能手机的证据，该机构计划在2月25日召开听证会，确定事故的可能原因。特斯拉没有在立刻对置评请求做出回应。
许多特斯拉车主表示，在使用Autopilot的时候，他们可以让双手脱离方向盘一段时间，但是该公司建议车主在使用该系统的时候，时刻都将双手放在方向盘上，并留意路面情况。
在这起致死事故中，车辆一共使用Autopilot行驶了18分钟，其中有大约三分之一的时间中，系统没有检测到驾驶员的双手。该系统进行了两次视觉提醒，以及一次听觉提醒，要求驾驶员将双手放在方向盘上。
NTSB透露，在行程期间，Huang一直在使用一部隶属于苹果公司的iPhone。数据记录显示，这部手机在行程中进行过数据传输。
在苹果的协助下，调查人员对手机的日志进行了恢复。记录显示，在这段致命行程中，手机中的一款名为《Three Kingdoms》的拼词游戏处于活跃状态。NTSB表示：“大多数玩家为了握紧设备以及操作游戏，都会双手持握手机。”但是该机构也补充说，日志数据“并未提供足够的信息，证明驾驶员在事故发生时正在握着手机，也无法证明驾驶员与游戏的互动程度。”
2016年特斯拉Autopilot在佛罗里达州卷入致命事故之后，NTSB曾对特斯拉的驾驶辅助系统提出过批评。去年9月，该机构曾称，特斯拉的这个系统的设计在此前发生在加州的事故中允许“司机脱离驾驶任务“。
NTSB还公布了2019年3月发生在佛罗里达州德拉海滩的第三起Autopilot撞车事故的调查报告。报告显示，没有证据表明在事故发生前的8秒内驾驶员将双手放在方向盘上。NTSB表示，在那起事故中，一辆特斯拉Model 3的驾驶员撞上了一辆半挂卡车，而司机并未作出反应。（来源：盖世汽车 星云）
