整体承压，零部件企业的绝境“战疫”

一场席卷中国的肺炎“战疫”让全国上下各个产业都笼罩在疫情的阴云之中，汽车行业自然也不能独善其身。当前，汽车行业上下游及终端零售因疫情被迫停止了一段时间的运作，虽然部分企业已经复工，但是何时能够重回正轨尚未可知。

从2018年开始，汽车业连续两年的萧条状态，让2020年对整个行业无疑是充满挑战的一年。疫情无疑放大了这种影响，而对于处在汽车供应链上游的零部件企业来说，这段时间也成为了整个零部件行业的一场考验。

疫情发生后，作为全国疫情“重灾区”同时也是全国汽车工业“重镇”的武汉，由于防疫，整个汽车产业链都受到了影响。

随着部分工厂的停产在继续，人们对供应链的关心也在与日俱增。湖北聚集了博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业的生产基地。

博世首席执行官Volkmar Denner此前曾表示，由于中国春节假期延长，旗下的两家武汉工厂将停工。在1月底疫情爆发之初博世就已经发布预警疫情可能会影响其全球供应链并存在断裂风险。

总部位于法国、在湖北设有研发中心和生产基地的法雷奥集团此前发出的一份文件也表示，公司将执行国务院办公厅关于延长春节假期的要求，具体复工时间将由各地工厂根据当地政府的规定以及生产计划具体安排。

零部件厂不能开工，最直观的打击落到了整车生产身上，截至目前，依赖于中国市场的车企们首先做出了推迟复工的决定，并下调了第一季度甚至全年利润预期。

尽管武汉周边等重疫情地区并不是新能源汽车产业链密集区，但带来的影响仍旧存在。国内供应链可能会由于疫情影响供应，尤其是新能源汽车中的电池、电机等核心零部件。

目前动力电池产业主要集群分布珠三角、长三角以及周边沿海地区，其中大多数地区已经陆续复工，生产正在逐步恢复过程中。截止2月10日时，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、蜂巢能源在内的多家动力电池企业已经正常复工。

即便如此，原材料的紧缺也成为了目前许多电池厂商所要面临的困境。锂电行业产业链长，需要上下游企业通力协作完成生产。以宁德时代、比亚迪等龙头电池企业目前来说，受到原材料供应限制，产能利用率远远未达到满负荷运转。电池厂和主机厂的最终产能恢复水平，是依上游整体供应链的恢复水平决定。

而2020年又是对于国内新能源汽车行业十分重要的一年，此前预计的动力电池降价潮可能会推迟，而这对于主机厂来说则更是雪上加霜。

此外，物流的限制则成为了供应链企业需要面临的另一大问题。

在各地严密防控疫情的大背景下，交通运输、物流渠道面临阻滞，也会一定程度上造成货物无法正常运输、原材料供应跟不上等情况。

汽车行业供应链风险，主要由于零部件厂商的生产与输送受阻，进而对整车制造企业带来影响。在疫情的影响下，中国目前被国际卫生组织列为“PHEIC（公共健康紧急卫生事件）”。多国也宣布暂时停止或减少与中国的贸易往来，轮船货运、飞机航班、铁路运输等等都受到了直接影响，尤其是对于对外依存度较大的动力电池原材料以及核心零部件等。

虽然依靠国内库存能够维持一定的时间，但目前由于疫情影响时间未知，产能恢复进度会至少拖后2-3个月，甚至更久时间；而且整个供应链中断之后，国际汽车零部件生产商自然减少生产，也会使得一旦疫情停止之后，“暴涨”的订单所需要的零部件急缺，更加拉长这个周期。

今年由此次疫情的影响，新能源汽车行业确实面临着前所未有的危机，再加上今年是新能源汽车补贴退坡的最后一年，疫情影响、补贴退坡、外资产品进入以及经济下行等多方因素综合，导致新能源汽车零部件行业甚至整个新能源汽车产业将加速洗牌。

目前中国正处于疫情防控关键阶段，经此一“疫”，如何化“危”为“机”，也成为了零部件企业需要直面的问题。