车企战“疫”进行时

在过去的2019年，中国汽车市场下滑趋势不减，业内普遍认为，2019年是过去十年里最差的一年，也是未来十年中最好的一年。但就是在这一时间节点下，新型冠状病毒疫情的爆发，给本已艰难前行的行业带来了更加难以预测的影响。

据买车网（Buycar.cn）不完全统计，疫情爆发以来，车企、零部件供应商以及经销商等相关企业，累计捐款、捐物已超过10亿元人民币。随着疫情的持续升级，打赢这场“战疫”，俨然成为了车企在庚子年的首要任务。

财力、物力等全方位援驰

疫情就是命令，防控就是责任。面对疫情的持续蔓延，众多企业纷纷投入到驰援疫情防控工作当中。除捐钱捐物外，大部分企业还推出线上业务，保障消费者疫情期间的需求能得到基本满足。此外，对于无法开工造成经营困难的经销商，企业也纷纷发布扶持政策，与经销商共渡难关。

具体来看，据不完全统计，截至目前，已有吉利、东风、宝马、奔驰、上汽、广汽、一汽、捷豹路虎、通用、中汽、比亚迪、现代、长城、奇瑞、日产、丰田等二十余家主机厂，蔚来、理想、小鹏、哪吒、威马等造车新势力，电池供应商宁德时代，零部件企业米其林、博世、福耀、法雷奥，汽车养护品牌途虎养车等捐款捐物超10亿元，支援抗击新型冠状病毒肺炎疫情。

此外，疫情爆发初期，工信部就向国内几大汽车制造厂下达了紧急生产负压救护车的任务。包括华晨集团、北汽福田、上汽大通、江铃福特等企业纷纷召回工人加紧生产定制负压救护车，并承诺10天内交付集结。

值得一提的是，为减轻经销商压力，不少车企也调整了商务政策。例如，最早动作的沃尔沃推出了一系列经销商关怀政策，包括放宽业绩考核，不设定2月份销售目标，并为经销商工作人员提供总额超千万元的补贴等。此后，奥迪、东风悦达起亚、北京现代、捷豹路虎、东风日产等纷纷响应。

可以见得，在新型冠状病毒肺炎疫情这场没有硝烟的战争中，汽车企业众志成城、共克时艰，贡献出了自己的力量。采用多种举措伸出援手，凸显了企业的社会责任与担当。

超七成企业延缓复工

据了解，受新型冠状病毒的持续影响，国务院延长2020年春节假期至2月2日，随后，各省市纷纷发布延期复工通知。而作为国家经济支柱型产业，汽车行业也受到了巨大冲击 ，众多车企发布停产和推迟生产计划。

根据乘联会发布的数据显示，截至目前，全国25个汽车生产省市，除新疆外，均发布了全省或者部分城市的延迟复工通知，这意味着全国汽车生产业已处于全面延期复工状态。根据公告，大多数省市规定复工时间不得早于2月10日，其中湖北省的复工时间不早于2月13日24时。

具体来看，本田、丰田、一汽-大众、吉利、长城、北京现代等车企将春节后开工时间延后至10日以后。另外，特斯拉上海工厂已暂时关闭，生产也将推迟。其中，丰田汽车方面表示，将根据实际情况进一步决定是否恢复工厂生产。比亚迪相关人士则表明，复工时间将按照国家或地方政府规定安排，有序恢复生产。

值得关注的是，作为疫情重点区域，2019年汽车生产量位列全国第四的湖北省，备受业内关注。相关数据显示，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家。而作为中国四大乘用车基地之一的武汉市汇集了美、日、法、英、国产五大车系。其中，我国第二大汽车集团，东风汽车便是坐落于此。

据了解，为响应湖北省的要求，东风汽车旗下合资公司神龙汽车表示，正式复工时间不早于2月14日；东风本田暂定复工时间为2月14日。此外，东风雷诺、东风乘用车、东风商用车等也纷纷推迟了复工时间。

可以看出，在各类企业复工延迟的形势下，中国汽车产业生产已基本处于停滞状态，有分析认为，本次疫情或将影响中国汽车产量缩减170万辆。汽车行业分析师任万付表示，此次疫情迫使全行业全产业链重新规划生产经营目标，疫情结束后未来几个月内需求低迷会导致销量难以快速回升。

零部件出口影响较大

在疫情的影响下，中国车企遭遇了前所未有的挑战，而不仅仅是整车制造商，与汽车行业密切相关的零部件企业也深受其害。作为全球最大的汽车市场以及重要汽车零部件生产和供应基地，中国在全球汽车市场中有着举足轻重的地位，数据显示，中国市场外商投资汽车零部件企业超过10000家，全国年汽车零部件出口额超过700亿美元。

乘联会秘书长崔东树指出，中国的零部件在世界上是很有竞争力，疫情对中国的零部件出口影响很大。比如轮胎等对美国市场的出口量很大，是其售后市场的主力支撑。

据了解，目前，多家跨国车企和零部件企业都已安排撤离外籍在华员工，并延迟或取消员工前往中国的出差计划。据外媒报道，博世集团首席执行官Volkmar Denner发出警告称，“博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”

与此同时，韩国现代汽车也表示，由于新型冠状病毒疫情爆发导致零部件供应中断，企业将暂停其在韩国最大的制造工厂的生产。据悉，现代汽车也成为全球首家在中国以外停产的大型汽车制造商。

韩国产业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo分析认为，“现代及其旗下的起亚汽车并没有大量零部件库存，因此相比其他车企，现代和起亚受疫情影响更大，他们从中国进口的零部件也比其他汽车制造商更多。”

可以看出，疫情对中国汽车行业的影响较为深远，但业内普遍认为，“没有一个寒冬无法逾越，没有一个春天不会来临”，熬过疫情后，中国车市或将释放新的动能，迎来购车浪潮。正如行业专家李万里所言，经过近40多年的发展，汽车行业发展体系已经成熟。在疫情面前，汽车行业有能力扮演好在工业中承担者的角色，迅速恢复正常，促进整体经济发展。可以预见的是，尽管疫情对汽车产业的发展有所扰动，但中国汽车产业前途依然光明！