带电的壁虎在冰雪里漫步 ，那是奥迪e-tron的独家舞步

“你知道人类最大的武器是什么吗”

“是豁出去的决心。”

北纬38°46′~47°30′，东经121°08′~134°，在长白山脉最早的日出在雪景上， 映衬出微微的光。 雪原林海， 雾凇压柏， 河水成冰。 万里雪飘的北大荒， 安然辽阔。 

在气温低至零下25℃，所降的积雪也无法自然融化。大部分的积雪唯能等到来年的春天自然融化。可想而知，在这里开车绝非易事，更何况要用一款纯电动车—奥迪e-tron作为冰雪里的主角。不过对于每年举办“冰雪嘉年华”的奥迪来说，它们依旧是义无旋踵的。而能让奥迪e-tron这只带电“壁虎”在冰雪中逸致漫步的决心，显然正是源自于烙在奥迪品牌里冰雪基因所赋予的独家魅力。

quattro

诠释奥迪进取之路

奥迪与冰雪的渊源由来已久，其中最负盛名的、代表了奥迪百年进取精神的quattro全时四驱技术就是源于对冰雪天地的挑战。

二十世纪七十年代末，奥迪quattro原型车在大雪覆盖的山路上用夏季胎轻松超越了绑着防滑链的其他车型，严苛的冰雪场地促成了quattro全时四轮驱动系统的问世，也最终成就了quattro技术的高效性、精准性以及可靠性。

奥迪的quattro技术就这样诞生于冰雪之中，并在冰雪等困难路面的挑战中不断进化。

到1980年，奥迪推出了首款配备quattro四驱系统的车型。从最初的空心传动轴结构开始，quattro在近40年的时间内，不断演化，发展出多种形式和结构，以适应不同动力布局和多种动力类型。

发展至今，从第一代手动机械发展到第八代电控+机械融合下的高度智能，我们看到了奥迪quattro四驱性能和技术的革新。奥迪最新的quattro四驱系统当然不会就此止步，随着奥迪e-tron的上市，奥迪电动化战略也随之再次引起关注，经过了八代发展的quattro也终于迎来了全电动化的改变，这也是奥迪从quattro到e-quattro的再度进化。而此次的奥迪quattro冰雪公园试驾也是奥迪赋电新生的首次冰雪试驾。

治愈你的焦虑

北方有句俗语：人不辞路，虎不辞山。意指人们离不开谋生的道路，老虎离不开生活的山林，万物皆有生存的根本。

而对于纯电动汽车的生存根本，就是堪比心脏的动力之源—电池。

当前电动新能源车所使用的电池基本为锂电池，其工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。但众所周知，高寒和极热都是电动新能源车所忌惮的环境。极寒的气温会影响锂离子在正负极之间的转移活性，大大降低放电性能，同时这也会影响电池的充电性能。

而奥迪e-tron则是一个全新的突破，其配备的锂离子蓄电池NEDC续航里程达470公里，能量回收系统可以实现三级回收为更高的续航能力贡献超过30%。而且奥迪e-tron的热管理系统还可以让电池系统更安全高效。确保蓄电池在所有情况下保持25-35℃的最佳工作温度，延长蓄电池使用寿命。

此外，在碰撞方面，奥迪e-tron的保护也做的非常到位，其电池组采用了三重物理防震防冲击设计，充分保证电池在碰撞挤压时的安全。并且奥迪还为奥迪e-tron用户提供8年/16万公里的超长动力电池质保，很大程度上缓解用户对于电池寿命所产生的忧虑。

征服所有不服

试驾主要分为丛林穿越和冰雪路面驾两部分，在长白山的林场以及非铺装路面上进行，期间穿插了冰雪公路的行驶。林场积雪厚度达到30-40公分，两侧都是厚厚的雪墙，对车辆的四驱脱困性能和悬架舒适度的调教都是很大的考验。

将驾驶模式切换至越野模式，越野驾驶模式下，自适应空气悬架会将底盘升值最高，阻尼也会调至最硬，挡位也会自动切换至S挡，提供更快的动力响应。有的地方积雪很松，有的地方被车辆碾压过后会变得比较滑，当四个车轮的抓地力出现差异的时候，低附着力的车轮就会发生打滑，此时就需要四驱系统发挥作用了。

奥迪e-tron的四驱系统检测到车轮打滑时，可以在50ms内做出车轮限滑措施，要知道人眨眼的时间是200ms，可见这套电动quattro是何等的机敏，往往在驾驶员还没察觉到打滑时，车辆便已完成修正。奥迪e-tron的全景影像也非常有用，360度环视车辆，能够让你在转弯或者视线不好时，清楚的看到车辆的行驶轨迹和旁边的障碍物，助你一臂之力。

从林道回到冰雪路面驾驶时，脑子里立刻浮现四个字：游刃有余。也许和此前的越野路段反差较大，感觉奥迪e-tron的悬架在铺装道路上中有着很出色的滤震效果，面对路面的小颠簸过滤得很彻底，较大起伏也能够及时拽住车身。

车辆入弯时，先将车头指向弯心，然后加大油门，让车辆产生侧滑，漂移入弯。出弯时反打方向，并控制好油门，奥迪e-tron的quattro系统这时也会帮助你，检测到侧滑的它会迅速调整前后轴的扭矩，让车辆获得动力，这时你就可以顺利的出弯了。

奥迪e-tron出于对节能的要求，e-quattro在常规状态下是偏重后轮进行动力输出，在需要更高动力或极限状态下才会启用前轮，冰雪路况复杂多变，在奥迪Q8上偶尔可以感觉到前轮或后轮在打滑状态下的动力通过纯机械中央差速器调节前后的输出比例，但在奥迪e-tron上几乎感知不到这种传动比例的调节。这是因为e-quattro没有机械离合、中央差速器等机械装置，这样可以省去机械联动的时间差，让四轮的动力传输与切换更快更直接。

quattro从机械到纯电动化的进化是跨越性的变革的。而奥迪的进化不单单是如此，赋电新生几个字也不仅仅是在quattro上。最大300kW的输出功率和最高664N·m的峰值扭矩告诉我们：奥迪e-tron的性能比奥迪Q8还要更高一个等级。电动机的优势还可以在瞬时达到峰值扭矩保证车辆的牵引力。

值得一提的是作为奥迪品牌下的先导性产品，奥迪e-tron的科技、豪华也是相当出色的。奥迪e-tron应用了完全数字化的控制和显示概念，MMI以10.1英寸和8.6英寸两块双屏触控的形式展现，不仅在视觉上更显科技和在功能上有十分长足的进步，同时也使得换挡区域更加简洁。值得提出的是，为了更好的用户体验，奥迪非常用心的为这两块屏幕设计了触感和声音的回馈。

既然是数字化的座舱，那么液晶仪表、智能网联运用自然都是不可或缺的。奥迪e-tron采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，仪表盘的UI界面也非常科幻有吸引力，显示清晰明了。智能网联方面，其My Audi App可为用户提供更为便捷的智能操作，可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项，喜欢开车听歌的人可以用语音吩咐它给你来一首你喜欢的歌曲的，除入门版车型之外，奥迪e-tron都配备了B&O 3D音响，体验上非常不错。

宇宙之大，沿袭亿万年的规则始终萦绕在人类生活中。

罗素说：上帝是创造者，那上帝又是谁创造的呢？

放眼未来期盼的生活图画，也只有打破常规，才是进步之道，这点奥迪深以为然，并付诸实践的豁出决心。

如果说三年以前，车企们对电动车的态度属于“浅尝辄止”的话，那么三年之后，这种态度已经变成了“全面押注”。作为豪华品牌中的代表，奥迪实现了将四驱系统“从被动到主动”，“从quattro到e-quattro”的再度进化的跨越，用奥迪e-tron的产品力完成某种纠偏，一次又一次的打破常规世界里的死水，提供一种全新的维度的驾驶乐趣，创造一个又一个传奇。