壁虎在冰面上能否抓紧地面漫步？将奥迪扔到冰面上才知道quattro的强大

北方的老司机都深信着一个真谛——「不怕下雪，就怕结冰」。对于普通的积雪道路，只要换上了雪地胎，基本不会出现大问题，但只要道路结冰，那驾驶的危险系数就将直线提升。

所以说冰雪试驾，往往是最能够体现一辆车四驱能力是否靠谱的项目，特别是对于北方人来说，他们或许不会考虑买一辆四驱SUV去玩儿off-road，但一定会考虑一辆能够在冬天驾驭住冰雪路面的四驱车型。

1980年奥迪在日内瓦车展上亮相了搭载quattro全时四轮驱动技术的车型，标志着quattro这个奥迪招牌技术的诞生。而与此同时，奥迪赋予了其一个生动的形象——壁虎。

壁虎，最神奇的地方不是断尾逃生，而是它长着四只带“吸盘”的脚，不管是在哪里你总能看见壁虎的四只脚死死抓住地面或者墙面，如果把壁虎脚上的力合起来，它能抓起133千克的重物。而这也正是奥迪所想要暗示的自家quattro技术的强大。

因为壁虎一般来说生活在亚热带地区，是需要冬眠的所以我们很少会在寒冷的冬天看见壁虎。而壁虎能爬上光滑的墙面，那么能否在冰面上漫步呢？

这个问题或许大家都想知道答案，但是我相信没有人这么无聊会将壁虎真的捉到冰面上去。但我可以肯定的是，奥迪的quattro技术放在冰面上后，不仅能让奥迪旗下车型在冰面漫步，还能随性漂移。

作为一个典型的南方人，活了几十年看到雪的次数屈指可数，就算出发前一再强调自己要矜持，但当真正见到雪时，依然压制不住内心的激动。手套什么的是不可能戴的，哪怕手被冻掉也无法阻挡我想与冰雪亲近的心。

但我知道此行的撒欢不仅仅是玩雪这么简单，奥迪已经准备好了清一色的全新A4L，等着我们到达长春星星哨水库，在冰面上来一场尽兴的漂移。也可以说我这个南方人在北方的一场撒欢，从坐入全新奥迪A4L起，才刚刚开始。

其实同行的媒体包括我在内，略微失望的是没有见到RS3、RS7这些性能猛兽，就连唯一的S5都是教练用车。但其实细想之下，想要在冰面上漂移，自然还是四驱车型最合适。

而奥迪特意挑选了全新A4L 45TFSI quattro的目的很简单，一个是要证明哪怕是轿车车型quattro系统也足够强大，第二个自然是轿车比SUV玩儿起来更带感，毕竟我们要在冰面上漂起来，而不是要进入雪山探险。

全新A4L 45TFSI quattro取消了托森中央差速器，改用了冠状齿轮差速器，对于这一点一直以来褒贬不一。但在实际操控中，能够发现灌装齿轮差速器确实能够给予操控更好地体验，多片离合器的加入能够让前后轮扭矩分配得更广。

其前后轮的动力分配为40:60，当发生打滑时，前轮的动力在15%-70%之间自动分配，后轮的动力则是30%-85%之间。特别是在冰面上想要漂移，这样的动力分配就显得更加合理了。

当然想要在冰面上漂移，自然要做足一些准备工作。除了提前打开空调暖风，以及方向盘、座椅加热功能这些保暖措施以外，更重要的是一定得事先换上钉胎。

或许也只有在奥迪这样的专业冰雪试驾上，我们才有机会用到钉胎——毕竟法律规定钉胎是不准上路的，在北方的冬天，如果碰到要进雪山的情况下大家通常采用的也只是雪地胎加防滑链。

做完这些以后还没有结束，坐在车内确保自己的手脚已经足够温暖，不会因为僵冷而导致反应变慢后，就基本上可以准备玩儿起来了——当然，在踩油前我们还得先把ESP车辆稳定系统关闭，毕竟想要漂起来，那么车身的控制权就应该全部交给我们自己的手脚配合。

看《头文字D》，藤原拓海一只手撑着下巴，单手开车都能将漂移玩出花来。但在冰面上就算是藤原拓海来了估计也不能如此从容不迫。

在冰面上漂移，极为追求油门的稳定以及方向的精准控制。入弯时，贴着弯心打方向让车略带倾斜开始指入弯中，这时候你紧靠座椅的后背就能够感受到来自横向的惯性力量将车尾甩了过来。

这时候你得跟着车尾的幅度开始反打方向，并稳住油门的控制，这时候车身会近乎横着贴弯滑行，当遇到较大的弯道时，你就需要加深油门，将时速控制在50km/h，就可以快速完成过弯。

如果油门踩的过深，很有车尾的甩出来的力度过大，而手上没能及时反打方向，那么可能就不是漂移，而是真的“侧滑”。如果油门没能跟上，或者没有及时反打方向，那么可能就会来一个原地180°的掉头。

所以说就算是勉强成为老司机的我，在不熟悉冰雪路面驾驶的前提下，也花了很多时间与功夫去掌握驾驶技巧。

掌握了以猛踩油门靠着A4L 45TFSI quattro强大的2.0T澎湃的的动力，来让车尾实现甩尾的“动力漂移”；以及靠着入弯前点刹，车辆减速的同时车身的重心会向前轴转移来实现“重心漂移”。

而在掌握了这两项技巧以为自己了解漂移的真谛后，实际操练起来又是两码事了。第一天的练习过程中，我的脑袋里面都不断循环播放着一首歌：

“可能我撞了南墙才会回头吧……”

虽然记不清撞出雪墙多少次，但这似乎并不影响我天生的躁动因子，越玩儿越起劲儿的同时，也越漂越顺手。其实越到后面就会发现，在丁胎以及奥迪强大的quattro系统下，其实完全不用担心所谓的安全问题。

一次又一次的大胆尝试后，发现45TFSI澎湃的动力，只要油门控制到位，突破后轮丁胎的抓地力也是一件很简单的事情，在配合上A4L 45TFSI quattro精准的方向盘指向，及时反打方向——我开始熟练掌握了在雪地上漂移过弯的技巧。

这套quattro系统给了我充足的信心，我相信不管我怎样去撒野，“这只壁虎”都会死死紧贴地面，在洁白的冰面上自然不甘于漫步，我驾驶着A4L 45TFSI quattro更像是在冰面跳舞。

我不记得自己那天一共打了多少圈方向，只记得自己一直将手标准的我在三九点方向，或许这就是奥迪quattro的魅力，能够让我这么一个驾驶风格偏谨慎的人，也彻底放开天性，将安全交给quattro系统，而我需要做的就是在这片冰面上释放天性，与这辆A4L 45TFSI quattro一起在冰面上留下一道又一道充满魅力的胎痕，这也是在冰面上跳舞留下的脚印。

在学会了油门与方向的极致配合后，我这个南方人凭借着奥迪强大的quattro也能在北方的冰面上，玩得酣畅淋漓。在回到南方后，我甚至担心回到自己那辆可爱的smart车内，会得上漂移后遗症，看见弯道就想试一试甩尾……