寒冬不结束怎么办？那便得做一个扛冻的人

冬天从这里夺去的，春天会交还给你。我们从容在家，蓄势待发就好。

原本是这么想的。

然而，经历过去的一周，我们似乎正在面临一个新的现实：

冬天它可能不按我们的意志为转移，恢复的行程在不定期延宕。好比你一手开塞露，一手马应龙，正准备大施拳脚，却发现厕所门口还挂着“正在维修中”，一点没有撤下的意思。

普遍的判断是，疫情对宏观经济的整体影响不会太大；但落到个体头上，各有各的悲喜交加。

大企业可以坐等再看看情况，他们吃得起老本，硬核起来还能迅速改建产线转产口罩，积极参与到抗疫大潮中去。比如五菱：

中小企业则更为堪忧。眼前或许就是命运的分叉口。

车圈大抵也是如此。

尤其是还没成立几年的新势力车企，本身处于初级阶段，抗风险能力薄弱，去年还屡遭市场、资本、补贴政策等多维打击。尚未从行业寒冬里站起来，眼看就又要跪倒在疫情寒冬跟前，生存前景的不确定性陡增。

一个晴雨表，体现在蔚来。

上周，他们宣布和一家亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议，将以非公开发行的方式向后者发行和出售本金总额7000万美元的可转换债券。加上今年1月和另一家亚洲投资基金的相似项目，今年以来，蔚来累计完成了近1亿美元的可转债融资。

然而，利好表示带不动。

蔚来当天股价反而下跌7.06%，第二天继续走低。到上周交易日结束，股价又来到了3刀区间：

近期波动一定程度上能说明问题。

从2019年10月末（$1.45）开始，蔚来股价随着业绩提振而稳步攀升，到2020年1月21日达到近半年以来的最高点5.17美元，累计上涨超过256%。

而从1月下旬至今（$3.81），三周不到的时间，其股价跌超26.3%。走势和国内疫情发展的时间线吻合。

成功融资意味着，长线来说，蔚来是极具吸引力的投资标的，投资人对这家企业和中国市场仍旧具备信心。但二级资本市场则反馈出，短期内大家仍抱持着谨慎观望的态度。

对于中国车市来说，这是从未经历过的挑战。

2003年的SARS，并不能为当前疫情下的车市提供有效的指导意义。根据经济观察报的报道，那一年汽车产销突破440万台，乘用车产销增长尤其疯狂，增速达到65％。

但要考虑到，当年很多人没有车，第一次购车的刚需人群是消费主体。当年，年销前三的车型是三款大众：捷达、普桑、帕萨特。时代背景不可复制。

而现在，“疫情对短期销量是会有影响。”蔚来创始人李斌说，“也不光是我们一家。就算我们复工了，供应链复工，也要麻烦一点。”但相比之下，电动车可能还能有一点优势，就是不用去加油站，家里有安充电桩的，在家里就能充电。

上周日下午，李斌在和200多位蔚来车主沟通服务方案时，顺便聊到了这个问题。

上周周末两天，蔚来都在和车主进行线上会，讨论即将推出的“服务无忧2.0”方案。如果没有疫情，原本是要面基恳谈的。

这是一个颇为重要的改版。基于一年半的运营经验以及车主反馈，新方案旨在提供更灵活公平的套餐条款，同时也要让蔚来能够实现可持续经营。

他们等不及让冬天自己过去。上周，蔚来已经复工了，不过尽量都安排在家办工。对他们来说，冬天仿佛都持续一年了，过不去已是人生常态，更重要的是，要有能力自主手动生火，博取更大的生存机率。

继续积极融资是一方面，继续全方位地提升资金使用效率则是另一方面。如何在降本增效的同时，hold住一个“用户企业”的自我修养，是越来越吃重的命题。

现在的服务权益：

说回企业层面。在危机中爆发的求生欲，说不定会有意想不到的结果。

我们跨界说一下餐饮圈的例子。前阵子，西贝贾国龙叫响了疫情经济危机第一怨，说账上现金流扛不过3个月，2万多名员工待业。

而根据吴晓波频道的报道，这两天西贝找到了新出路，旗下1000名员工临时借用给忙到用工荒的盒马。

事实上，截止2月6日，包括云海肴、青年餐厅、蜀大侠在内的21个餐饮企业的部分员工，都加入到盒马临时用工队伍中去。

人力资源市场，现在开辟出了“共享员工”的短工模式。

车圈也有自己的可能性。

比如，何小鹏在他的朋友圈中也给出了一些车圈复工的思考。除了做好隔离卫生工作，他指出要“拼命思考业务的线上化方式，例如这次的事情就可能把小鹏自己的在线卖车业务给逼出来了。”

其实过去几天，已经有不少车企和经销商在尝试直播卖车。在以前这可能是鸡肋作秀，但眼下的客观环境，却可能闷出一种对大宗消费品也下得去手的新消费习惯。

总有一种活法。

寒冬不结束怎么办？那便得做一个扛冻的人。

待到春花烂漫，你得配得上你所受的苦难。