博越X能“扛冻”吗？去长白山试试
上市五年多，吉利博越家族的最新车型，是否足够成熟？
博越X是吉利博越家族的大改款车型，自去年10月上市以来，累计订单已突破三万。而博越家族作为吉利品牌SUV车型的主销产品，自2016年上市至今，已售出超过134万台。
巨大的用户基数，意味着从统计学的角度，会有相当一部分的用户，会在相对极端的环境下日常驾驶博越家族的产品。此时，最新的博越X表现如何？
带着这样的疑问，我们来到了长白山，亲自体验在零下10摄氏度的雨雪天气，博越X实际的驾驶体验。
首先聊聊博越X自身的产品变化，外观方面，博越X一改博越家族相对内敛的设计风格，上下贯穿式的前脸变得更具张力，且大幅采用熏黑的元素打造进气格栅和轮圈，辅以橙色饰条和卡钳加以点缀，年轻化的特质得以充分彰显。
内饰设计方面博越X延续了博越PRO的高水准，车机芯片改为吉利自研的ECARX E02芯片，车机系统为吉利银河OS系统，植入了车载微信功能，可以在驾驶时以安全的方式收发微信信息，是这套车机系统升级的一大亮点。与此同时，高配版的博越X还搭载了12扬声器的Bose音响系统。
博越X沿用了博越PRO的动力总成，1.8TD直喷发动机最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。毕竟是冰雪环境下的试驾，道路较为湿滑，且包含了一段积雪覆盖的轻度穿越路面，因此试驾的全程动力输出相对比较“佛系”，以日常的平顺行驶为主，对这套动力总成而言，没有特别大的挑战。
冰雪试驾着重考察的不是产品的全方位表现，而更多的是在特定场景下对细节处理的能力。例如，积雪会掩盖实际地面抓地力情况的差异，而博越X采用来自博世的ESP系统，通过合理的标定，有效地梳理分配了动力的传递，高效地监测提前介入了存在打滑风险的场景。
再比如，寒冷天气下对车内温度舒适性的体验，博越X也有针对性的优化。以个人的亲身体验来看，从零下10摄氏度的户外进入车内，开启热风和座椅加热后，在很短的时间内，乘员就能获得体感的舒适温度。
工程师介绍称，博越X的双分区空调在车外温度-21℃的环境下，仅需10分钟就可将车内温度加热至30℃以上，暖风出风速度可达440m³/h；其座椅还配备了两挡加热功能，在-7℃下仅需5分钟就可以达到体感32℃的水平，并支持App控制下的远程启动。
当然，除了极寒环境下的加热功能，博越X的前排座椅还同时配备了通风功能，能同时兼顾身处天南海北的车主们不同的用车场景，这也是一款主销SUV车型所必须具备的“修养”。
此外，在低温可靠性方面，博越X还搭载了1.57kW大功率启动电机，相较行业主流水平提升近12%。这看似是一个无关痛痒的细节，但其实，低温下机油粘度的增加，会给车辆启动造成一定的困难。博越X做出了针对性的优化，即使以-32℃冰屋极冻48小时，也能顺利启动。
无论是汽油车还是电动车，电池的低温可靠性都是巨大的挑战。博越X配备了专门的耐低温电池，-40℃静置30天后电池电量仍可保持正常启动，并采用智能电控防馈电管理措施，通过减少电控系统能耗，降低蓄电池的电量流失，保障低温下用车的可靠性。
还有一个值得一聊的小细节——在路面有积雪的情形下，HUD系统支持将显示的颜色从白色调为蓝色，有助于更清晰地呈现文字信息，提升雪地驾驶的安全性。
在轻松简单的氛围中，一天的试驾行程便结束了。没有感受到“挑战”的背后，是吉利工程师对低温环境下可能遇到的风险做出的提前规避措施。
毫无疑问，能斩获134万订单的博越家族产品，在大部分相对温和的用车场景下，能稳稳地拿下那些“基础体验分”。而一款成熟出色的产品，往往要在更多看不见，感知不到的细节上，花费更多的工夫，以兼具更强的环境适应能力。在这一方面，博越X表现出色。
经过五年多时间的沉淀，博越X已经演化为一款设计成熟，品质可靠的产品。在这里，我想分享这样一组数字——根据吉利官方提供的数据，博越X已有40%以上的车主选择了次顶配智尊型以上的车型。
在解决用户对于产品品质的顾虑后，许多用户开始真正信任博越X的产品，并愿意将更多的预算投入到体验升级的配置中去。或许，这就是中国品牌持续向上，敢于向合资品牌发起挑战的根源所在吧！
本文作者为踢车帮 温风