等了17年后，为什么说Supra回归是JDM圈的大件事

有些东西，好像就喜欢和人做游戏，越是努力追忆越是遗憾。而当真正开始淡忘的时候，它又会再次主动出现，让人欲罢不能。我们不是在形容爱情而是在谈论一辆车：丰田Supra——对于日系车迷而言，一个不可替代的存在。

之所以说不可替代，当然指的是丰田Supra贵为日本四大国宝级跑车的江湖地位。从Celica车系衍生而来的Supra初衷是为了提升外形尺寸和动力规格，以适应“胃口”更大的北美市场。彼时正值日本汽车工业的黄金时期，几家大品牌均不惜血本，拿出大量资金和压箱底的技术绝活，打造具有代表意义的大马力性能车。本田NSX、日产GT-R、马自达RX-7和丰田Supra都是在那个时代诞生的产物。

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最初的两代Supra和Celica关系密切（美规Celica被命名为Celica Supra），从第三代开始，Supra才成为真正独立的车型，到第四代迎来巅峰，圆润的车身线条和尾部巨型扰流板成为被世人铭记和仰望的特征，“牛魔王”的美誉也顺势而兴。但无论哪一代Supra，始终不变的是对直列6缸发动机和FR机械布局的坚持。遗憾的是，Supra最终没能坚持下来，在全球性能车市场急剧萎缩的大环境下，第四代Supra在2002年只能以停产谢幕，命运在辉煌的顶点戛然而止。

阔别了17年之后，全新丰田Supra真的回来了。距离上一次听到有关它的消息还是在6年前，2014年1月所发布的FT-1概念车。不过这份长久的等待，换来的是一个好消息：它的第五代车型正式量产，同时却也伴随着一个坏消息：目前来看，Supra暂时还不准备正式引进中国市场（未来平行进口的价格大概会在90万左右）。

对大多数国内热爱Supra的朋友来说，丰田Supra始终是一种情怀。也许有人会问，那这份情怀到底能值多少钱？我们举个例子，在美国第 48 届Barrett-Jackson慈善拍卖会上，有位神秘大咖拍下了全球首台量产版的丰田新Supra，而他为这份情怀买单的价格是210万美金。

210万美金是什么概念呢？可以同时购买一辆法拉利488再加上一辆保时捷最新款的911，还可以用剩下的钱再为它们换一套漂亮的轮毂。而这个价钱也达到了Supra官方售价的40倍。从普通人的角度去看，或许这只是一位土豪任性撒钱的行为罢了，但在懂Supra的人看来，愿意为自己的情感买单，才是真正的情怀。

曾经的Supra之所以能风靡，很大程度上归功于它身上那台优秀的直列六缸发动机（2JZ-GTE）。这台发动机的原厂数据虽然只有280马力，是因为受限于日本的法规和车企间的协议，却具有非凡的提升潜力。丰田为了能让这台发动机拥有GT2组别赛车的战斗力，甚至没有采用轻量化的铝合金材料来制作缸体，而是特意选择了耐冲击性能更好的灰铸铁材料。这样一来也让发动机本身有了更深厚的改装潜力，曾有人将它的马力数据爆改到逼近2000马力之多。

回过头再看新Supra，丰田依然遵循了传统，专门为它搭载了一台直列六缸发动机，只不过是由宝马集团提供的，宝马玩直六玩得有多溜大家都知道，所以有人说这也是为什么丰田要和宝马合作来复活Supra的原因之一。这台直列六缸发动机最大马力335马力，最大扭矩500牛·米，数据是不是有点眼熟？所以有网友戏称Z4是它的远方表亲也不无道理，因为两款车是共享平台开发的，都是后轮驱动，但这是否意味着丰田Supra就是另一种车身造型的“Z4”呢？

丰田Supra的首席工程师多田哲哉（Tetsuya Tada）曾解释过Supra与新Z4的关系。当初他代表丰田与宝马公司谈判时，双方认同的前提是要开发一款纯粹的双座跑车。他们讨论了要开发何种类型的跑车，最后决定由丰田开发双门轿跑车，而宝马开发双座硬顶敞篷车。

也许车迷会认为，与Z4共享平台会有点损坏Supra的传奇性和纯粹性，况且全新的发动机采用了全铝材料，也没有像过去那样有着巨大的改装潜能。更为“过分”的是，出于对市场的考虑，丰田还推出了搭载四缸发动机的版本，这似乎有点太对不起丰田Supra在直线上“牛魔王”的美誉了。但想想落寞的EVO，再看看停产的BRZ，或许车迷们不要要求更多，毕竟它能够回归就已经很让人欣慰了，不是吗？