功夫汽车 | @奔驰童靴，吉利沃尔沃“再婚”，你怎么看？

这意味着沃尔沃汽车将与吉利汽车进行合并重组，成为一家新的上市公司。

但对于这起合并，业内并不像之前PSA与FCA、丰田斯巴鲁等传出合并消息时那么样惊讶和炸锅。对于吉利、沃尔沃的合并，整个行业的反应始终都是：终于、早该合并了、不意外……

其实，回顾二者牵手的这10年，你会发现吉利打包沃尔沃上市这个局面迟早都会来临。

首先对于沃尔沃而言，在这10年里，他们过得不要太滋润。

以2019年为例，其全球销量70.5万辆，同比增长9.8%；这也是沃尔沃汽车成立93年来，年度全球销量首次突破70万辆大关，创造了历史之最。在中国市场，其年销量为16.1万辆，同比增长18.2%。相比10年以前，数据也要好得太多。

而吉利则通过吸收消化沃尔沃的平台与技术优势，从一个平凡的自主品牌一跃成为中国汽车品牌的领头羊。

同时，两者合作研发了CMA模块化平台架构，还联合成立了技术研发中心和领克汽车合资公司，这为他们在新时代的产业变革之下，谋求更高的发展平台打下坚实基础。

如今，两者准备更进一步的结合在一起，以把握新的机遇，确立新的行业地位。

功夫汽车其实还想问的是，奔驰同学，你怎么看？

此番两者合并，带来的最直观体现，就是体量的大幅增长。

目前吉利集团市值约160亿美元左右，而沃尔沃此前的估值也在160亿美元之间，两者的重组市值将超过300亿美元。

这个市值基本能超越目前中国国内所有汽车企业，成为市值最高的中国汽车集团。

同时，吉利与沃尔沃重组合并之后上市，还将优化两者的现金流情况。这将使得双方的财务状况进一步优化。届时，无论是从整体市值还是资本青睐度方面，“新集团”都比单独的吉利汽车和沃尔沃汽车来得更有分量，进一步拓宽企业的融资渠道和能力。

至于这个“新集团”将来还考虑在瑞典上市，这就更意味着吉利这个中国品牌，将会成为中国第一家世界性的汽车企业，从产品到资本市场全面开启全球化步伐，实现未来在海外市场的进一步拓展。

这也是立志成为“中国丰田”的吉利所愿意看到的。

除了体量的增大，吉利与沃尔沃重组新集团，其实也就相当于他们目前协同效应的再度升级。其规模效应、专业能力、资源整合、成本控制和财务上的协同，都将得到进一步扩大。

以此前PSA与FCA两家公司合并为例，其目标就是，通过合并技术和共享采购协议，得以每年节省37亿欧元（折合40亿美元)的成本。

而目前全球最大的雷诺-日产-三菱联盟，在过去两年协同节省的成本则都在50亿欧元以上。

在看吉利与沃尔沃之间，此前两者已经联合打了造领克汽车，同时CMA架构也已经开始在吉利、沃尔沃、领克等品牌上出新产品，协同效应逐步发挥。

而新集团合并后，三大品牌的协同效应无疑将进一步加强，到时三者之间的成本均摊和盈利能力效果也将更加显著。

这也就是为什么全球汽车行业都在致力于进行整合、合并的重要原因。

当前，汽车产业正处于结构性转型的关键阶段，“新四化”趋势明显。如何在未来的竞争中确立优势，已成为各大车企所必须考虑的关键性战略问题。

而对于吉利与沃尔沃来讲，合并重组或是一条“捷径”。

特别是沃尔沃面对的是来自于世界最顶尖车企的竞争。在豪华车市场中，核心技术的竞争将是左右战局的关键因素。

此次与吉利“重组合并”，沃尔沃一方面将通过与吉利技术共享，得以从混合动力和传统燃油领域抽出身来，将更多精力和资源向纯电动板块倾斜。

另一方面，还能从财力上规避风险。更何况，中国还是全球最大的新能源汽车市场。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，亚太区总裁兼CEO袁小林就表示：“汽车产业正在经历深刻变革，电动化、智能网联和自动驾驶成为大势所趋，这些领域的研发都需要大量投入，以及整合协同。重组将加速推进沃尔沃汽车和吉利双方在技术研发、成本控制和财务方面的协同，令沃尔沃更具规模优势，拥有更强技术能力和资源，持续引领行业变革。”

吉利方面也需要顺应国内新能源的发展需求，通过与沃尔沃重组合并，其所能获得的是与沃尔沃共同开发新能源技术带来的资源效应，在国内“新四化”的竞争中占得先机，并加速其企业的转型升级。

从今天吉利港股的走势我们也可以看出，外界对于吉利与沃尔沃第三次“联姻”的看好。

在如今全球汽车行业进入深度调整时期，吉利汽车与沃尔沃汽车的整合计划无疑是非常明智的一步。

双方不仅可以进一步在研发、采购、制造等领域发挥协同作用，大幅降低成本，以更好地应对未来挑战。同时，这也也是当前世界级车企之间的主流战略。

吉利集团董事长李书福此前就一直在强调未来的汽车行业中能存活者两到三家企业。此番“重组合并”计划，无疑是让吉利这艘大船，在未来的竞争中行驶得更加稳健。

无疑，吉利将有望更加“吉利”，中国汽车人也有出头之日！