小鹏童靴得了一个全班第一，贾跃亭害羞了，李斌们紧张了！

今天早晨，小鹏汽车1.0量产车型顺利通过广州市交警支队车辆管理所芳村分所的审查，正式取得小鹏汽车第一张新能源汽车专用号牌。

这也是中国这群造车新势力量产车落地之后的第一张新能源汽车专用号牌，标志着中国新势力造车不再只是单纯“PPT造车”，而是进入了实质性阶段，正式驶入我们的日常生活。

而精选君多次强调，2018年，对于这些“造车新势力”的玩家来说，或许真的是一个非常关键的时间

稍微回想了一下，几乎所有主流新造车公司（有钱的）都将在这一年里陆陆续续的亮出自己的产品，竞争也开始从PPT、从理念、从故事转向在产品和服务上真刀真枪的较量。

2018年1月，小鹏汽车以39辆的交付成绩，首度进入乘联会新能源车销量榜，让长期悬在半空中的互联网车企正式落地。而同属于“一线”造车新势力的蔚来汽车也自去年12月上市后，开始进入交付期。

也许，从目前可见的销量上讲，任何一家新创造车公司，都无法成为市场主流，但它们所带来的这股对于“造车”的新思路将为汽车行业的整体升级带来启发和贡献。

属于造车各路“诸侯”相争的一年

谁将率先崛起？

除了今天这位“朋友”颇多的小鹏汽车外，这两天风头正盛的应该就是拜腾汽车了，挖到了三个前高管，首款纯电动SUV车型也将于今年4月份的北京车展正式亮相，不过他们的量产车将等到2019年上市。

而且精选君还听说，拜腾在CES亮相之后，就有很多新的投资人主动联系，不仅有中国的投资人，还包括美国、欧洲、中东；此外，拜腾计划在2018年上半年完成B轮融资。

另外一个呢，就是付强和谷峰联合创立的爱驰汽车，此前精选君前阵子专门为他们写过一篇文章（别只想着特斯拉了！这款续航800公里的国产电动超跑分分钟碾压特斯拉），宣传依旧不温不火，但一直在低调的向前推进。

除此之外的另一个百度投资的“头牌”威马汽车，也将在近期宣布其量产试装车的下线，而威马EX5也将在4月份开启预售后，下半年正式交车。

当然，如果不出意外的话，今年主角很可能还会是蔚来，蔚来ES8将在4月份开始正式交付，这是一款关系到整个造车新势力发展趋势的关键车型。

不管之前外界对于蔚来有多少赞誉和多少质疑，交付到消费者手里的产品，和他们享受到的服务，用户的口碑将决定着接下来整个造车新势力的生存状况。

很明显，如果蔚来ES8真的能够成功打出销量和口碑，一方面将打消消费者心中对于造车初创企业的顾虑，另一方面，也将吸引更多资金和资源投入到整个新造车公司之中。

对于努力造车的新势力们

钱和资质两者皆需拿下

2017年仅新能源汽车领域发生的投资事件就有63起，涉及总金额达430.18亿元，平均单笔融资额达6.83亿元。造车行业的“烧钱”程度骇人听闻，量产车上市后若产品不被消费者接受、后续资金难以支撑，部分企业将难以生存。

尽管目前新造车企业数量众多，但是真正能够存活下来的只有三四家，这几乎是整个行业都认同的观点；所以这次小鹏汽车先手“拿牌”，并不意味着小鹏汽车就可以高枕无忧，一个企业的融资能力才是跨过第一道“造车门槛”的关键。

除此之外，这群造车新势力还面临另一个“大门槛”——生产资质。

目前，大多数公司采用的是权宜之计，即便手里头握着大把钱的小鹏汽车、蔚来汽车也没什么办法，前者依靠海马汽车代工，后者采取与江淮汽车合作，威马则选择收购汽车公司“曲线救国”。

这个一证难求的生产资质，几乎令互联网造车企业的前景不容乐观。

自2017年6月以来，已经有15家获得国家发改委批复的企业，这个数量也再未增加过，而这也被业内称为“生产资质大门关闭”。虽然相关部门并未对此给出明确的答复，但根据信息汇总可知，暂停发放是有关部门需要对现有准入政策重新审视。

目前，小鹏汽车与蔚来汽车、威马汽车虽然占据了造车新势力前列，但对于造车新势力们而言，更大的挑战或许还在后头，比如研发与生产，以及后续的市场营销与品牌打造、服务体系的建立等。

从第一批车到真正的量产爬坡，以及品牌、渠道到售后服务，每一步都至关重要。

小鹏汽车这次率先上牌，抢的也仅仅是跑在别人面前的第一步，接下来还有很多考验等待着他们，就让我们拭目以待吧。