自吸的情怀还是配置的诱惑？听车主聊他的本田思铂睿Si
温馨提示：本期节目拍摄于2020年1月初。
如今疫情还未消散，大家在外出工作、活动时需佩戴口罩做好防护，并适当减少外出，为疫情防控贡献自己的力量。
提及那些叫好不叫座的小众车型，本田思铂睿就是其一。本期节目就由编辑小杨和大家聊聊他家选购的这辆2015款思铂睿Si，是因为地球梦发动机的自吸情怀？还是缘于各种丰富配置的诱惑？关于思铂睿这辆车我们一起听听车主怎么说。
点击视频，听车主聊本田思铂睿 ↓ ↓ ↓
我家这辆思铂睿在团队中一直被调侃，喜欢本田的张鹏觉得它不够本田，偏爱德系的明银觉得它就是辆本田。那它到底是一辆怎样的本田呢？接下来就由我和大家说说我家这辆2015款本田思铂睿Si。
先说优点：首先是前脸，最抓眼球的莫过于它的大灯灯组设计，不善制灯的本田却在思铂睿Si上配备了当年同级鲜有的全LED大灯灯组，而且造型帅气，与讴歌的设计语言形成了呼应。
既是本田出品，空间必属精品。2780mm的轴距，4850mm的车长，放在今天并不显眼，但与上一代思铂睿对比，尤其在后排空间的表现上有着非常大的改善。当时只遗憾一点：要是这车也配魔术座椅就完美了。
Si车型在前唇、侧翼以及车尾处有着专属的运动套件（后期次顶配车型也列装），排气的造型设计颇具创意，而且是里外一体的真排气。
当然，在外观设计中也有我不喜欢的元素。作为一辆车尾顶着Si名号的本田，这幅双色轮毂设计略显跳戏，在车友群中看到了许多轮毂改装的案例，简约风格的轮辐与思铂睿的姿态更搭。
外观虽然张扬，内饰却不浮夸。思铂睿Si采用了全黑的内饰配色，从偏向驾驶员的环抱式中控台设计可以看出，它是一辆想要取悦驾驶员的B级轿车。
前后四个座椅加热，主副驾座椅通风只是铺垫，可调节的腰部支撑以及腿托支撑，凸显出了思铂睿Si对于驾驶员的偏爱。
除此之外，两档座椅记忆、碳纤维风格饰板、前排双夹层玻璃、11喇叭音响、主动降噪、动态声浪模拟、以及方向盘前方的HUD抬头显示系统，都让坐在其中的驾驶员格外满意。
当然，在我给自己找的，选购思铂睿Si的诸多理由中，最充分也是最满意的一点就是这台2.4升自然吸气地球梦直喷发动机。208匹马力，247扭米扭矩对于家用车来说绝对够用。在拥堵的北京，百公里10升的平均油耗也无可厚非。
回望2015年，8秒破百的加速成绩在当年还算优秀，但受限于级别和车重，思铂睿Si的风头被小兄弟思域抢去了大半。
时至今日，面对那些加速贼快的电动刺客们，讨论涡轮增压与自然吸气之间孰优孰劣的争论已不重要，毕竟天下武功唯快不破。但思铂睿Si这台自然吸气发动机与声效模拟系统的配合依然可以让我们在当下享受汽油时代的乐趣。
当然，作为一辆本田车型来说。皮实省心，依然是我们对它的重要期许。趁着这次5.5万公里大保养的契机和大家介绍一下它的长测表现。
在大多数涡轮直喷发动机中，火花塞的寿命往往在2-3年左右，自然吸气的思铂睿则相对耐用一些，官方的火花塞更换周期在10万公里，从目前的烧灼状态来看，状态依旧健康无需更换，与建议的保养周期相符。
在大家格外关注的积碳问题上，思铂睿的表现良好。提车至今除了定期在4S店进行保养外，只在4万公里时进行过一次积碳清洗，清洗至今的缸内状态保持良好，无积碳残留。
底盘的连杆、支臂经检查状态良好，发动机、变速箱没有出现油液渗漏，底盘橡胶件没有出现龟裂等现象，符合5.5万公里的车况表现预期。
油液的选择上，机油在官方建议5W30基础上，如果怕车受委屈可以更进一步，升级成品质更高的0W20的全合成机油。
但在变速箱油的选择上，配备8速DCT双离合的思铂睿车型相比传统双离合变速箱，在结构上增加了液力变矩器，建议遵循保养手册，选用原厂的变速箱油进行保养。
相比发动机、变速箱的皮实表现，思铂睿的漆面则没有带来惊喜，高速上迸溅的石子亦或节日从天而降的炮仗颗粒都在机盖上留下了印记，也许在提车之初覆盖隐形车衣会有一点帮助。
综合来看，思铂睿是一辆有着明显长板的车型，虽然它不如兄弟车型那样处处均衡，虽然在“叫好不叫座”车型中屡屡上榜，但是它非常契合我的生活，时至今日它依然是我最得意的选择。
我们居住在不同的城市，行驶在不同的路况，经历着不同的朝九晚五。我们厌倦千篇一律人生表格，所以我们格外拥抱自己想要的生活。正因为我们的生活充满不同，所以才衍生出如此多丰富的车型。
从驾驶萨博9000CD，到后来的CLK再到现在的思铂睿，每每开着这些小众车型出行，在路上遇到同伴时大家都会彼此相视一笑，甚至会摇下车窗招手示意，这种默契是开其它车型时感受不到的独家经历，也我们这些车友之间“不足为外人道”的驾驶乐趣。
感谢大家观看本期《白话汽车》，咱们下周再见！