思铂睿回归，雅阁、凯美瑞们彻底慌了

前几年B级车销量严重下滑的时候，车企一度焦头烂额，一个定价在20多万，轴距超过2700mm的车，定位被拉扯，用户被三方面市场瓜分：崛起的A级车，价格下探的豪华车和异常火热的SUV。媒体导向也不乐观，几乎没有车企敢做出尝试性的改变。

但是这两年情况转良，消费升级下的车市思路被打开了。前年迈腾换代，把一向圆润的造型做了拉伸，过于沉稳的风格一下跳跃起来，丰田直接把8代凯美瑞放到赛道上让大家试驾，这在以前简直是不能想象的。

大家都在往B级车中注入年轻和运动化的元素，可能忽略了某些很早就以运动著称的B级车，它们最应该在这个阶段回归，除了去回应最早人们对运动定位的误解，还需要向大家展示自己拥有卓越性价比的一方面。

思铂睿如是。

去年一月份，思铂睿进行了一次改款升级，我们就以此来说明。这一次的升级主要在配置上进行了增配，标配了以下配置：倒车影像、电动天窗、LED近光灯（2.4L排量车型为LED远/近光头灯）以及前大灯高度自动高/低调节等。

如果算上全系车型的话，思铂睿的丰富配置完全是它的一大卖点比如：多功能方向盘、中控台液晶屏、双区自动恒温空调、前/后排中央扶手、主/副驾驶座椅电动调节、一键启动。

安全配置上，新思铂睿加入车辆稳定性辅助系统（VSA）、盲区监测、上坡辅助、侧安全气帘以及胎压监测等。VSA系统除具备了传统的制动防抱死（ABS）功能和牵引力控制（TCS）功能外，还增加了防侧滑控制（Skid Control）功能，对于行车提供了很大的安全帮助。

思铂睿的性价比就体现在，尽管以上配置在同级别车型中都很常见，但思铂睿的整体价格却要比其他车型更加“亲民”，而且许多配置在中低配车型就开始配备了，这时这些配置就会显得份量更足。

同级别中，思铂睿在车身尺寸上并没有特别明显的优势，但是本田对空间的理解是非常独到的，Freed利用了飞度的底盘，车身比思域还短，但最后却能容得下7个人的乘坐空间。

思铂睿延续了这方面的优势，把机械部分压缩，内部空间就大了，所以在实际的乘坐中能够获得一个良好的体验，这对长途行车的驾乘舒适性带来一定的积极影响。

另外，尽管思铂睿风格偏向运动，但是内部座椅设定还是倾向舒适的。靠背和坐垫非常宽厚，真皮包裹也营造了豪华质感，功能方面还加入了腿部支撑调节进一步满足不同身材驾驶者的需求。

其实从这些配置来看，这款车太偏商务，很多的舒适配置和大空间，显然是针对国内市场设计的。但是思铂睿自身的定位差异在于运动能力。

思铂睿在推出时同时推出了si版本，即高性能版本。高性能在两方面有较为突出的体现。一是发动机调校，2.4L自然吸气发动机匹配8速双离合变速器，最大功率可以达到153Kw，峰值扭矩247Nm，这个理论数值要高出雅阁2.4L很多。

二是机械层面，思铂睿si前后悬架都配备了横向稳定杆，很大程度提高了运动的极限。

在外观的修饰上，si套件又很大程度的弱化了长轴距带来的商务气质。

一辆商务配置丰富，却又饱富运动能力的车型，定位难免有点冲突，或者说是不纯粹。不纯粹有不纯粹的好处，这对于纠结在20万左右，既喜欢沉稳实用，又有点激情斗志的人来说，无疑是最好的选择。

东风本田的考虑是，让思铂睿整体偏向高性价比，2.4L车型赋予运动能力，2.0L车型带动主流消费用户，背后还有本田i-MMD混合动力品质背书，相信不同需求的人群都能够吃定了。