当下形势，关于汽车行业的六个预判 | 观察室

线外邦 2020-02-11 09:12:08

观察室

撰稿人 | 老Z

曾经，大家“期盼”的春节假期放到元宵节，今年真的就这样实现了，当然，谁也没想到会是这种方式……

目前，全国人民都在共同经历着这场前所未有的挑战。同样，停摆已经半个多月的汽车行业，正遭遇着一场前所未有的挑战。工厂停产、零部件断供、4S店关门……疫情之后，汽车行业还会好吗？出于对私人空间的重视，网约车需求可能被抑制，私家车的需求会迎来新一轮井喷吗？以下，是笔者对疫情之后，汽车行业的六个思考。

私家车重要性被重新认识？

在采访了很多本地经销商后，汽车经销商们普遍对后面的趋势表示乐观，普遍相信疫情会直接刺激私家车需求，“甚至带来新一波购车热潮”。

的确，疫情来临后，某些时候，拥有一辆私家车变得比平常更加重要。各地也限制了公共交通出行，城市公交、地铁等减少运行班次。很多城市之间的长途客车更是直接关停。此时，一辆私家车就能不仅能解决出行难题，更能让人避免和他人的接近。更何况现在很多私家车上已经装备了能防范pm2.5的空调过滤系统，或者是先进的空气质量管理系统，在健康和安全性上已经能给人相当的保护。

特别是随着各地纷纷复工，人们要走出家门，在路上有一个属于自己的私人空间，显得分外重要。相信这次疫情之后，不少人都会有这种想法。

刚需被刺激，改善型和豪华车市场压力大？

此次疫情对车市消费影响最大的除了刺激一部分刚需，或者将未来一两年内刚需购车计划提前之外，不得不看到一个负面影响是，大量工厂和企业（特别是服务业）暂时停工，以及疫情后续的影响现在还难以估量，导致大量私营业主和企业中高级管理人员对未来经济状况提高和收入改善的预期不乐观，会给改善型和豪华型汽车细分市场的销售带来巨大压力。

有专家预期，在疫情过后，可能需要3到6个月时间才能恢复正常的生产经营秩序，很多行业的收入预期才能重回正轨。同时伴随着行业洗牌，不同行业的收入格局也会发生大的调整，对改善型和豪华型汽车带来的影响，将会持续发酵。

2020年车市总量会不降反增？

已经可以确认的是，今年1-2月销量无疑将是大幅下降，甚至一季度的同比降幅可能超过30%。当然，这得根据疫情最终控制情况而定。而对于2020年全年汽车销量，年初，行业内不同机构对2020年车市做出了不同的预测。中汽协预计，2020年中国汽车市场全年销量2531万辆，同比下滑2%；乘联会则预计，2020年中国乘用车市场将增长1%。总体来看，之前的预计大多认为2020年中国车市将逐步筑底企稳。

在疫情出现之后，笔者翻阅大量关于今年车市整体预测。未知、恐惧、茫然的不少。但是，短期下跌，全年趋稳基本是行业共识。

多数人认为，尽管加上春节假期停摆了10多天，但国内汽车行业已经拥有完整的产业基础和庞大的规模，随着逐步复工，零部件断供、整车产能不足的情况也将逐步改善。后期为了刺激经济和消费，国家一定会出台鼓励消费的相关政策。汽车产业将是受益行业之一。

业内主流的判断是：从全年的趋势看，消费需求就在那里，不增不减，反而疫情的出现，会对汽车需求产生积极影响，总体上2020年中国车市全年产销规模将与2019年持平，结束已经持续两年的同比下跌。

和非典比，会重现03年的盛况吗？

有不少人拿2003年非典之后的车市跟今年情况对比分析预测。当年非典疫情过后，二季度的同比增长达到66%。放在17年后的2020年，显然不太合适。当年，国内私家车尚处初级阶段、中国处于WTO后的贸易井喷期、汽车整体保有量较小等优势就不一一列举了。所以，外围环境大不相同了，但有一个内在因素是完全一样的。那就是我们文章开头提到的，大家对"私有空间安全"的需求性。

▲回顾2003年车市

所以，笔者认为，此次疫情结束之后的2-3个月，当疫情影响逐步消除，生产经营走入正轨之后，被压抑的车市需求，会将迎来一波反弹高峰，但不会达到03年非典后的情况。相比去年同期出现同比增长10%左右就已经非常不错了。

哪三类人群，可以支撑疫情后的车市反弹？

具体而言，届时支撑车市短期销量反弹的主要会有三类人群。

首先，就是原本没有购车计划的，因为此次疫情影响，产生了对私有移动空间的刚性需求，或者提前了购车计划，属于新增人群。

其次，原本在一季度有购车计划的消费者，不但不会因为疫情的出现，撤销购车计划。反而会因焦急、等待的压抑，在疫情结束后会被迫切释放出来。这将加速释放一部分购买需求。

最后，可能还有一种，及时享乐型。毕竟，经历大灾大难之后，很多人心里会有“及时享乐，因为明天我们不知道幸福和意外哪一个先来”的这种心理状态。消费需求将进一步释放，这并不只汽车行业，而是全行业共有的现象。毕竟春节大家被压抑了太久，可以消费需求会在疫情之后大幅释放。

汽车厂商关系是否会走向更加良性？

此次疫情带给汽车行业另一个深刻的变化，或许是厂商关系将走向新的良性发展阶段。

疫情的发生，最生死攸关的是汽车经销商。作为资金密集型行业，4S店承受着巨大的土地、人工、资金成本压力。休克式停摆对大部分经销商来说近乎是毁灭心打击。有经销商告诉笔者，如果非自有土地，加上新车库存较多的话，如果持续目前状态，最多撑不过三个月，就可能面临关店的风险。

对车企来说，保住经销商就成了当下的当务之急。在这一方面，汽车厂家针对性的制定了统一政策。

比如，地处疫情核心区域的东风雪铁龙，除了支援疫情、部署员工防疫工作之外，还主动分担经销商压力，调整经销商月度目标、政策、商务行动，从降低目标门槛、增加金融免息支持、增加终端人员安全防护补贴等方面制定了详细的措施，确保经销商网络的运营健康。并对网点在员工及客户关爱、市场营销、销售融资、售后服务等方面发布了专项行动指南，详细为各地经销商复工做出了规划和指导。同时，针对性地安排了网点新媒体互动集客的在线培训计划，帮助经销商共度难关。

又比如北京现代，为了让更多消费者能够拥有一个移动的私享安全空间，厂家特别推出了在线订购、呵护到家的“暖心购”政策。除了简单的线上看车，在更加复杂的交易环节，其特约经销商可以直接将新车送到家，同时还将为车主提供上门提取证件（可快递）、代办车辆保险、代办车辆上牌等一系列服务。最大限度解除了疫情期间线下实地购车的后顾之忧。切实通过官方线上各种手段帮助经销商卖车。

在这个“史上最困难开年”，东风日产厂家在支持经销商方面，出台了“减负释压”、“政策松绑”、“供给保障”、“平台赋能”十六字方针，全面支持经销商工作。具体措施方面，厂家迅速启动了返利补贴、贴息支持、取消一季度考核，减轻经销商考核压力等行动。同时，对湖北经销商免息、其他地区经销商降息等形式，为身处疫情寒冬中的经销商减负释压。

此外，上汽荣威围绕销售运营、售后服务，推出“双重减压、双重支持、双重关怀”六大举措，全力支持旗下经销商共渡难关。沃尔沃、奥迪也不再强制要求销售渠道的单月销售任务等，给予渠道更好的长期健康发展空间。领克推出“一免一减八援”，帮助经销商减负。这些这些做法都值得点赞，我们也希望看到更多车企加入其中。

更重要的是，通过这种困难时期的同舟共济，厂商关系得以改善，汽车厂家“平台赋能”的角色感更强，远程指导和支持的合作模式被被强行探索、培育，传统厂商合作模式里，或许会刺激产生新的增长点。

『写在最后』

所谓危机，有危必有机。当4S店纷纷开始线上卖车，当汽车厂家纷纷强化平台赋能，这也许就意味着汽车行业，正迎来一场也许是迫不得已的自我进化。不管是经济调整，倒逼行业洗牌，还是疫情危机，带来短暂停摆，对汽车行业来说，每一次巨大的挑战，都是一次修炼内功、重新审视、提升自我的机会。此时，惟有做好自己，修炼内功。待重回正轨时，以最好状态迎接未来！

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