【穹眼财经】独家：全行业零部件紧缺 整车复工难

“汽车零部件严重紧缺！受此影响，节后整车生产无法恢复到正常状态。”2月初，一位大型整车总经理告诉“穹眼财经”。长安汽车总裁朱华荣承认，“不是缺一两个（零部件）。没有办法，既不能开工，也不能运输。”

零部件紧缺，已经是中国汽车业的普遍现象，连特斯拉也不例外。2月4日，特斯拉全球副总裁陶琳公开承认，2月初的（中国）新车交付暂缓，“目前正在制定计划，争取补上”。

是谁带来了这场零部件短缺潮？

疫情！

春节期间，多家整车和零部件企业的高层们一反常态的忙碌，线上开会、提前准备生产，因为他们面对的是中国汽车史上前所未有的困境——巧妇无米难下锅。

多位车企总经理直言不讳地告诉“穹眼财经”，“受疫情、封城等因素影响，整个中国汽车产业链处于休克状态。”

汽车业最自豪的就是JIT。但是，这场疫情打趴了JIT。

汽车产业覆盖面广、产业链长。一辆车有上万个零部件，来自各个地区、各个供应商。随着汽车业在全球的规模化发展，车企们采用了JIT准时化生产方式，以最大限度的降低产品库存、提高劳动生产率和产品质量。

据了解，汽车零部件供应分为多种。当前最短缺的就是及时供应的汽车零部件，尤其是座椅、仪表板等。通常是整车企业按需要下单、零部件企业按时生产并运往整车工厂的生产线。像座椅、仪表盘这样体积大的汽车零部件，无论整车企业甚至零部件企业都不会有太多库存。以一汽大众成都工厂为例，年产能约70万辆。即，日均产量将达2800辆，车间没有足够空间来存储足够量的座椅、仪表盘等大件，更不要说因此而带来的厂内物流、人员调配成本。

但现在面临的局面是，生产无法跟上。一家大型零部件企业高层表示，“受疫情影响，很多地方延后开工，没法生产。”上汽大通总经理王瑞表示，“关键是子零件供应商的复工问题。”据悉，毛细血管越往下的汽车零部件公司，越无法保证及时供应。尽管不少地区延至2月10日正常复工，但规模越小的汽车零部件公司，越多工人来自于外地。按照现行防控措施，他们返程后，将被隔离14天，这将直接影响产能。

韩国现代汽车就被小小的线束“打趴”下。因为山东烟台的线束供应商停产，现代汽车在韩国的7家工厂将停产或涉及停产，占其全球总产量的40%。

不少车企高层反映，“即使下周复工，也无法保证正常供货。因为跨省运不出货。”汽车零部件企业分散在全国各地，其中长江三角洲地区较为密集。但疫情影响下，不少地方封路，不允许外来人、外来车进入。

一位车企高层叫苦，“汽车产业链的大协同？全部被斩断了。”

汽车零部件短缺的局面，多久才能缓解？

整车企业、汽车零部件企业高层不约而同地表示，“只能看政策。看什么时候人员能正常到位生产，什么时候物流正常。”吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理表示，对疫情严重的武汉、台州、温州等地的零部件企业会带来较大影响，尤其是对中小传统零部件企业的影响会大些。

车企们其实提前已经做了相应准备，但形势的发展大大超出车企预期。一系列变化，令车企们措手不及。

节前，上汽大通担心武汉地区的零部件工厂供应紧张，提前备料，但没想到供应紧张蔓延至全国多地零部件企业。吉利汽车似乎和武汉零部件供应关系不那么紧密，但没想到温州地区引发疫情，导致吉利汽车零部件供应紧张。

车企们无法等米下锅。没有条件？创造条件，也要上。春节期间，上汽大通、吉利汽车、蔚来汽车等车企高管并没有休息，忙着盘点零部件，以便在资源有限的情况下排产。

王瑞说，“我们（上汽大通）将根据现在零部件库存情况，按产品销售情况来排产。”林杰表示，“我们（吉利）会从市场端倒排制定计划，并结合供应链情况及人员安排，做出排产计划和员工分批上班的安排。”

如何保证安全物流上，吉利汽车做了预案。林杰说，“未知的恐惧很强。如果物流防疫做好，可防可控。现在做了很多预案。物流车如何入厂，做到防疫、物流隔离。”

3月，汽车零部件的生产供应、物流能正常跟上吗？

不知道！

对于中国汽车企业来说，今年的春天将会来得格外晚。