穹眼财经/华为的汽车时代？ 得“芯”者，得天下

本文出品 | 穹眼财经 

4月17日，写血书的故事被刷屏了。

“我今天第一句话就是‘华为不造车’，所以大家就不要怀疑了，你再怀疑我就没办法了，是不是还要写个血书？”华为轮值董事长徐直军被逼着回应。

这是这是华为首次以一级供应商的身份在车展亮相。

这也是华为第一次公开了华为布局汽车业务的全景图。

尽管徐直军反复强调华为不造车，“华为希望成为面向智能网联汽车的增量部件供应商”。但，仍然无法让外界相信。

整车集团们如临大敌。一家车企高层说，“他们太厉害了。只要他们做，没有做 不了的。”

更多的合作接踵而来。华为和整车企业签约签到手软。

4月18日，上汽集团和华为宣布再度签约，进一步深化战略合作项目，启动开发面向整个汽车产业的软件平台(SHP)，实现汽车性能远程升级，加速汽车产品与服务数字化更新迭代，为消费者带来5G时代汽车移动智能终端的丰富场景体验。

4月18日，沃尔沃汽车和华为达成战略合作并正式签约，沃尔沃将在下一代智能车载交互系统中嵌入华为应用商城，双方致力于为汽车行业搭建开放的服务平台以及生态系统。合作将仅限于中国大陆地区。

华为造什么

华为造什么？什么是增量部件？

按照官方表述，“华为基于三十多年来在 ICT 领域的积累，并继续聚焦 ICT 技术，为汽车企业提供基于 MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务 Octopus；4G/5G 车载移动通信模块和 T-BOX 及车载网络；HUAWEI HiCar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案。

华为的展台给出了最直观的解释。

在7.2号馆的角落里，“藏”着华为那小小展台。

他的右边，是销量第一的中国汽车品牌——吉利；他的对面，是风头很劲的中国汽车品牌——长城汽车。

走近华为展台，远远就能看到半空中大屏幕上的LED标语——“把数字世界带入每一辆车”。整个展台分为智能互联、智能能源、智能网联、华为云、车载计算与智能驾驶五个部分。华为主要通过展示屏、随处可见的技术人员讲解，来告诉外界“华为已经做了什么？”

一位技术人员告诉“穹眼财经”，展示的基本上是我们已经在做或可以商用的产品或解决方案。如，华为展示的MDC、智能互联、mpower、华为云、三类传感器等配套解决方案。

这背后，是华为对智能电动汽车市场前景的看好。徐直军说：“智能网联电动汽车，是中国汽车工业腾飞的机会”。

得芯得天下

为什么BATH中最后公开宣布汽车布局的华为，比当年的BAT更受追捧？甚至引起汽车集团们发自内心的“担心”？

华为的底气是什么？

从基因上看，华为有着得天独厚的优势。智能网联汽车发展的关键词“智能”的基础是芯片，“网联”的基础是通信，华为是这两个领域的全球巨头。

近几年的悄悄布局，提升了华为的优势。

华为布局下的智能网联车产业链全景图

这张“端-云-车”全景图描绘的是一个万亿级以上的市场。最终决定谁是主角的是下端的“管”——芯片和智能网联。

华为没有竞争者吗？比如，全球芯片巨头高通！华为技术人员耐心而自豪地解释，“我们是唯一都可以做的。”据称，高通只做芯片，不做设备。

中信证券研究报告揭示：华为至少有两款车用芯片——华为巴龙 765 芯片和MDC600。

其中，华为巴龙 765 芯片已经占领了各大整车企业的研发部门。在华为巴龙 765 芯片的基础上，华为设计了LTE-V2X 模块 DA2300 。这个为新一代车路协同式车联网专门设计的模块，具有高度集成、适用性强优势。

一，实现了三合一。即，将uu（终端和基站之间的通信接口）；PC5（车、人、路之间的短距离直接通信接口）以及应用处理器的功能，集中在华为巴龙 765 芯片中；

二，产品符合 3GPP Release 14，且支持 Mode3 和 Mode 4 通讯模式。

技术人员一再强调和对手的差异，“我们已经可以商用化。”华为 LTE-V2X 车载终端已经成为国内首个在开放道路上成功应用的 LTE-V2X 车联网终端。2018 年 9 月召开的世界物联网博览会上，奥迪、大众、上汽、东风、一汽、长安等车企，均发布了搭载华为LTE-V2X(基于移动通信技术演进形成的车联网无线通信技术)车载终端的汽车，并进行了V2X智慧交通场景演示。

不谈颠覆，谈”变道超车“

尽管已经捏住了智能电动车的“芯”，但华为在公开场合仍掩藏野心，试图在“我很能”和“我有所不为”间找平衡；试图在颠覆性变革和摧毁性变革中找到平衡。

感性的华为看到，“智能网联电动汽车，是中国汽车工业腾飞的机会”。理性的华为，时刻提醒自己要小心，徐直军特别强调，“是变道超车的机会，不是弯道超车，因为弯道超不了车，只会可能翻车”。

转自：穹眼财经