日产GTR 800匹赛车化改造CBAR35
GT-R不仅是三个充满力量的字母，更是高性能车的日产GT-R的名字。既然是赛车，必然改装的方案肯定和一般我们所接触的改装车不同，赛车不会讲究舒适，也不会在意油耗；他们只需要想尽一切办法，在赛场中跑出一个好成绩，才是赛车真正存在的理由。
图：这台便是此次的主角了，原本黑色的车身前部被配上了爆炸效果的拉花，前包围也更换成了日本WALD的产品，非常的有冲击感。
图：车身尾部最明显的莫过于那巨大的尾翼了，在赛场上，这巨大的尾翼能为车身提供更大的下压力，保持车身的稳定性。
图：什么是电动车窗没见过，因为我的是手动的。
既然是赛车，外观什么的表面功夫都已经不重要了，重要的是它有没有一颗强健而力的心脏。现款的R35心脏已经摒弃了经典的RB26DETT直列六缸双涡轮引擎，而采用了型号为VR38DETT的V6双涡轮增压引擎，是基于日产在消费市场上广受好评的日产VQ系列引擎进化而来。而直观的去看这台赛车的引擎，其实与原厂引擎并无太大区别，只是一些管路的替换，其余还是比较规整的。可是虽然看上去没什么，但其实内部大有文章，这台引擎经过深度的改造，为榨出800匹的动力进行了全面的提升和强化，包括缸内的曲轴、CP的锻造活塞、连杆、高角度凸轮轴等，凸轮轴和阀门的间隙进行了调整，实现了在每个气缸的完美平衡，活塞和连杆都被特别设计，大大减少摩擦并提供更高的动力输出，活塞连杆相比原厂都有所减轻，对活塞连杆重量的减轻意义在于提高引擎的响应性，在轻量化和高响应的同时保证其拥有完美的动态平衡状态，且兼顾适当的耐用性。打好了本体基础，安装HKS的GT800涡轮套件自然不在话下了。不过再好的硬件也需要优秀的电脑程式来匹配，才能充分将其能力发挥出来，COBB Accessport手持式ECU升级设备便起到了这个重要的作用。
图：机盖上的密密麻麻的散热孔，能够快速的带走发动机舱内的热量。
图：干净整洁的发动机舱，散发着一股机械的厚重感和精密感。
图：HKS进气泄压阀，日系车涡轮车必备之物。另外右上角黑色的管路也是亮点，不是别的，而是AEM的甲醇水喷射系统的喷雾嘴儿；喷出的甲醇和水的混合水雾能够最大限度的降低进气温度，保障进气含氧量，从而提高燃烧效率。
图：带表显的燃油压力调节阀，进入维修区能够节省很多时间。
图：原本四出排气的格局，已经改为长度更短的中置式。
图：为了缩短行程，同时也有更高的排气效率，排气的位置和样式均有变动，而且是ASPEC的轻量化钛合金产品。
动力搞定了，接下来的重点是什么呢？那就是车辆的稳定性。没错，一台赛车除了拥有强大的动力做支持以外还需要足够的稳定性。而对于这样一台800匹马力的怪兽来讲，居高不下的引擎温度是最大的问题，其中过高的进气温度氧含量过低会导致引擎爆震影响稳定性。所以店家为这台猛兽安装了一套提神醒脑利器AEM甲醇水喷射系统。而这套AEM甲醇水喷射系统便是将酒精与纯净水按照一定比例勾兑后通过系统自带水泵将混合液体加压雾化后喷射到进气道内，在吸收了空气中的热量后迅速气化成为水蒸气，有效降低了进气温度让引擎动力输出更加稳定，让这台怪兽可以在赛道中放心的飞奔了。
还有就是众所周知R35那台GR6变速箱是个即精密又脆弱的部位，让人又爱又狠；是它让R35变的更快，但它又非常容易受伤，所以对于提升马力的GTR来说，对GR6变速箱的强化是至关重要的。所以此台GTR选择了SSP强化离合器，在经过强化之后变速箱完全可以应对800匹以内的动力输出。再配以更加优异的冷却系统来加以辅助，使得GTR可以充分的将800匹的马力释放出来，可以不为变速箱的耐久性操心了。
图：这白色的塑料箱便是AEM甲醇水喷射系统的存水箱，在车辆处于高温状态下水喷射系统能够为引擎迅速降温绝对是大马力涡轮车的首选。
图：各种管路已被能够承受更大压力的SAMCO强化胶管替换。
图：机舱内的线路隔热做的相当到位。
图：巨大的GREDDY中冷藏在里面。
能放也能收才是一台好车。在赛道上对于赛车的刹车和避震系统要求尤为苛刻。这辆GTR便换装了专门为这台赛车定制的Ohlins DFV顶级避震器，避震名字里的DFV意思就是Dual Flow Valve/双流阀的缩写，其最大特点是当避震受到一个突然外力的冲击时，DFV系统的双阀门就会在瞬间开启，吸收外力的能量，这样，当行车时，DFV能将路面的凹凸带来的震动过滤掉，保持车身的平稳以及可操控性。轻量化的RAYS VR G2轻量化轮毂中，塞着一具巨大的Alcon GTR Super Kit顶级制动系统，银色的外观散发着丝丝寒光，真是让人眼馋啊。
图：专门为赛道而设计的 OHLINS顶级赛道避震器，具有高低软硬，收缩回弹速度可调，以便应付各种无论赛道还是街道的多种设定。
图：作为赛车必备防滚架不仅能够在碰撞中保证车手的安全，还能够提高车身的钢性和抗扭曲性能；并且通过防滚架与塔顶连接后能够有效抑制来自地面对车身的冲击，对车体起到保护作用。
图：RAYS VR G2 锻造轮圈，虽然在尺寸上与原厂没有区别，但是每只轮圈相比原厂轮圈要轻5KG左右，四只轮圈就是20KG，这对于这台极度追求性能的800匹GTR来说是个相当可观的数字。
图：ALCON GTR 竞技前六活塞，后四活塞刹车套装，均配以400MM刹车碟。在保证了制动力的同时，热衰减也得以抑制，并且在重量上也得以减轻。
图：想必不用多说，为雾灯预留的口被用作了刹车通风导管为刹车降温。
800匹的马力听起来好像很轻松，但是如果真正去驾驭它的时候并非是一件简单的事情，当800匹的马力全数爆出的时候，它会给你带来接近窒息的加速感受。虽然马力以及达到了800匹，但GT-R的原厂整备质量达到了1750kg，对于一款赛车而言确实有点超重了，为了避免刹车系统的负荷过大造成的热衰，就要对车辆进行大量的减重，不仅是内饰全部拆空，就连空调也不放过，门板和沉重的玻璃均被换成了碳纤维和亚克力板，丝毫不会考虑实用性，要的就是一个字“轻”。而且车内不仅进行了最大偷轻，该有的赛车安全设备全部都相当到位。
图：与速度无关的零件，全部被拆掉。
图：方向盘也更换了手感更好的OMP赛用产品。
图：价格不菲的MoTec CDL3赛车液晶仪表，能够记录赛车在比赛过程中的各项数据，并且完全替代了原厂仪表。
图：中控台原本用于享受的空调也遭到了抛弃，取而代之的是车辆的总电源开关以及保险开关。
图：副油箱和高压油泵能在赛道巨大的G值下，持续不间断的为强悍的心脏输送燃料。
图：关乎安全的灭火器必然不能少，而旁边的则是AEM水喷射的水泵，让引擎能够随时保持清醒状态。
图：RECARO ALCANTART赛车桶椅，包裹性相当优异，腿部腰部都能得到更好的支撑，贴合身体的造型，麂皮材质的采用，增加了座椅的附着力，有利于激烈驾驶。相信其重量也比原厂减轻不少。安全带也换为赛用的SABELT四点式安全带。