700匹马力 宽体套件重改日产GT-R
说起GT-R，我们曾经介绍过的GT-R不论是R35还是之前的R32、R33、R34等，都有大大小小的改装案例以及原厂车型介绍。但除了赛车之外，确实很少看到有那么一台能在街道上行走，却对外观有着如此大改动的GT-R。Bensopra外观套件无疑是这台车的一大亮点，虽然说它不但只是外观，其实它引擎还是有改动，而且还加入了Dodson Turbo的700匹涡轮套件以及一系列的缸内强化等，但是对比起这Bensopra所带来的视觉冲击感、新鲜感等的感觉早已超越笔者对于机械的追求。好吧，话不多说，赶快进入正题讨论吧。
这套Bensopra空力套件外观夸张但却相当实用，它的空气动力学加成，提升车辆在高速的稳定性了。
图：这套空力套件不但拥有夸张的外观，它还拥有一个特别的引擎室盖开启方式。
图：前翻式的打开方式相当特别。不过说真的，对于快修来说这并不实用。
图：特别的开启方式当然有特别的固定位置。
图：这套空力套件有不少附件是没有配备，所以有很多东西都需要自己做。
这套BenSopra其实是在2012年的东京改装展上正式发表的，当初看见这套空力套件便觉得这套套件十分夸张，不过，这种夸张绝对不是只是吸引视觉，因为再细看，可以发现这套夸张的宽体空力套件有着相当浓厚的GT赛车基因。虽然当时，仍看不出这么一套空力套件与哪一辆的GT赛车相似，但笔者近日从网上搜索资料的时候终于找到了答案，笔者看着这套空力套件，彷如看着即将于2014年进行Super GT和DTM的The ultimate touring cars赛事中，参赛的GT-R一般，难道真的从这里获得灵感？这点无法考究了，不过也罢，即使不是，但这套Bensopra空力套件不是一样惊艳吗？
图：GT形式的尾翼可以说是这套空力套件的一大亮点，不过这样的尾翼同样带来了缺陷，那就是尾箱盖已经打不开了。
图：后下唇有着较好的空力设计。
从2009年发售以来，第一批R35的三年不改之约已经过去，但是对于这么一台底子极佳的车型来说，尽管有三年之约，大家又怎能忍手。尽管全新战神含有大量高科技的产物，在一开始的时候大家都摸不透，但经过如此多年的研究，战神的VR38DETT心脏早已是改装店家又一经验丰富的引擎了。
图：动力方面，这台车目前已经拥有700匹的马力，而此马力，是由全新的Turbo、锻造活塞、连杆以及两根HKS的高角度凸轮轴（进270排278）所组成，然后再配搭上Cobb Tuning的电脑程序。
图：然后需要有更强的点火以及更大的喷油嘴（Injector Dynamic 1000cc），才能实现。
图：更大的马力意味着引擎的温度也会随之升高，为了避免机油温度过高，所以R35，原厂已经设计了一个机油冷却器应付高温，尽管700匹的引擎，原厂的油冷也足够应付，不过相比起引擎，更需要温度更高和害怕高温的，应该是波箱，所以Top Racing方面不但为这台R35准备了Dodson的波箱水冷，更为其准备了一个波箱油冷，实行双管齐下，稳定温度。
这位战神的心脏同样经过修炼而使其强起来，不过车主方面显然并没有让它疯狂，反而是让其在稳健之中提升更大的动力。为什么这么说？因为VR38DETT原厂已经拥有数百匹（480匹-530匹）的马力，但这对于VR38DETT来说这仅仅是一个开始，只要通过强化，想要超越千匹大关也并不是什么大难题，而且国外早已有这样的案例了。然而正因为有如此，对比起这台尽管已经拥有700匹的车型，笔者并不觉得是疯狂的行为，相反，它更像是稳步的前进。
不过话说回来，这台车到底如何成就700匹呢？其实，对于战神来说，要成就700匹并不难，只需要更换一对涡轮，并将引擎内胆进行强化，再配合一套电脑程序便可。相比起动力的提升，其实GT-R更加应该着重的，是波箱方面。双离合波箱可以说是R35的技术结晶之一，但是也可以说是R35的弱点之一。这副波箱强就强在其换挡迅速，损耗的动力相当少，但是其缺点则是原厂无法承受大马力，而且温度非常之高。所以，如果要承受如此大的马力，明显解决波箱的问题比解决如何提升动力要来得重要。这台车的波箱做了一系列的强化，例如更换了Dodson强化离合片，为波箱加入Dodson外置水冷等，以此来让这位战神把攻击力发挥得淋漓尽致，不过当然，这种攻击力、这种速度不能随便显露，真正有实力之人，会隐藏实力到他们能够真正能够释放全力的地方才展示全部，而这位战神，要想展示实力，当然就是在赛车场了。
图：全套VR38DETT的引擎强化，这套引擎强化套件均来自HKS。
图：凸轮轴方面为进270度排278度。
图：中冷器有原本的两个变成现在的2合一形式。
图：Down Pipe、Y-Pipe以及中尾端均来自不同的厂商，有这样的选择原因是AK的全段，Y-Pipe处管径不够大，导致马力的发挥受到影响。
图：波箱方面，除了更换了HKS的油底壳之外，更加入了这个Dodson出品的水冷装置。
图：为了面对700匹的强大马力去，所以需要更强的离合器片才能应付，车主更换了一套Dodson推出的强化离合器。
图：这是由HKS出品的R35特制油底壳。
图：前双摇臂的悬挂机构，再加上铝合金制造的摆臂、羊角等，使GT-R的操控相当不俗。
图：这套HKS Hipermax IV GT系列避震，可以为GT-R提供更强大的支撑力，不过这套避震并不会死硬死硬的，它的韧性相当不错。
图：由于车身被降低至一个比较极限的位置，所以日常使用时，面对减速带以及一些斜坡会相当尴尬，于是车主选择加入了KW的HLS车身升降系统，让车辆可以升高一定的高度，避开这些尴尬的位置。
图：要升高车身，只需要按下这个按钮便可以，当停车时，车高也会慢慢降下。
原厂的战神之所以说它已经很强，原因在于其在设计研发的时候，日产方面已经是决心打造一台拥有极强性能的GT车型，所以除了动力方面很强之外，悬挂方面也花了相当大的心思，而花费的这些心血在一次又一次的测试之中，已经向世人证明，所以我们根本无需再对其质疑。要让战神的操控性能更强，要做的并不需要很多，直接为其更换一套支撑力更强的避震，然后再为其提升更好的循迹性，就可以了。而如果感觉这样还是不够，当然还可以从四轮定位这个看似没有关系但其实至关重要的步骤入手。基本上，本文介绍的这位战神走的就是如此的套路，一套HKS HiperMax V GT避震代替了原厂由Bilstein代工的产品，并以Tanabe的前后防倾杆以加强循迹性，最后利用Sunline的强化后连杆替换原厂连杆并加入强化杯士等，使整套弯道性能有更强大的提升。
图：后悬挂方面，车主把所有连杆更换成Sunline的可调连杆，这样做可以让后轮的定位得到改善。
图：更粗的防倾杆可以让车辆的循迹性得到改善。
有了速度也有了灵活度，看似是毫无问题，但其实还未够。这台战神选择的这两双运动鞋可以说都是好东西，它是由日本BBS出品的R1D搭配东洋轮胎的Proxes R888系列组成。R1D 这套轮圈的重量是非常轻的，它的19寸系列，轮圈只有7.9Kg，这样的一双鞋子，不但可以让这位战神可以抓紧地面，还可以减轻其腿部的负担。
图：BBS的R1D系列轮圈为单片锻造形式制作，其特点是相当的轻。
图：轮胎方面，车主选择了东洋轮胎的Proxes R888系列，它可以为车辆提供更强的抓地力了。
原厂的GT-R配套的是Brembo的前六后四制动套件，但是这样看，它的制动力确实毋容置疑的，但再想想GT-R的体重重达1.7吨，这其实对于这套制动套装的负担也不少。真想要把GT-R带到能让它撒野的赛车场的话，恐怕其制动系统根本不能满足。所以更换一套是必须的。英国的Alcon就为这位战神推出了这么一套Super Kit，这套Super Kit为前六后六的形式，而且其刹车碟相比起原厂还要大，相信其制动力足以满足车主使用了。
图：制动系统方面，原厂的制动系统已经被抛弃，原因是原厂的制动系统其实并不能满足使用需要，而取缔的，是这套Alcon的Super Kit。
