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Author / Moore
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Constantineliang
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1976年，在一次会议中，马自达的高层与一位美国来的记者讨论汽车，期间，高层领导问这位记者，马自达需要造什么样的车去吸引用户？记者回答，一辆敞篷跑车，但要保持简单并且售价亲民，开起来要有英伦风味。马自达高层对这一回答非常在意，希望这位记者能出一份具体的计划书，于是在随后的五年时间中，这位记者将他对这台车所有的期许做成了一份严谨的计划，并递交到了马自达的高层手中。经过8年的筹备和研发，第一代MX-5在1989年的芝加哥车展中正式亮相。MX-5的诞生看起来有一些戏剧性，但其产品实力却不容小觑。第一代MX-5的内部代号为“NA6C”，这是一辆看起来小巧灵动的双门两座敞篷车，长度仅为3970mm，高度为1235mm，宽度为1675mm。除此之外，当时这辆车在美国的售价仅为14000美元。可以说这样一辆量产的敞篷小跑车，将当时那位记者所提及的简单、售价亲民等核心要素都满足了。MX-5在美国被称为Miata，读起来这么可爱的名字，车型外观也丝毫没有违和感。当时的MX-5使用了那个年代车型中常见的“跳灯”设计，两只活脱脱的“大眼”在打开大灯的一瞬间便能占据全部的视线。当然，最惹人喜爱的必属MX-5敞篷之后的模样，在当时，几乎所有MX-5的车主都会在敞篷状态下驾驶这台车，小巧的车身，独具特色的设计，让这台车的英伦风范尽显。对于敞篷跑车而言，仅仅有好看的外观当然是不够的，这台充满英式风味的MX-5自然也不会放弃对驾驶乐趣的追求。980KG的重量，0.38的风阻系数，接近50：50的车身配重比例，前置后驱布局，加上短小的身形，让这台小车天生就拥有一副操控的好底子。同时，MX-5使用了前后双叉臂独立式悬架，并且配备了防倾杆，纯粹的驾驶乐趣由此而生。动力部分，MX-5配备了一台1.6L的直列四缸发动机，最大功率为115马力，峰值扭矩135牛·米，匹配5速手动变速箱。这样的账面数据看上去并不突出，但作为一台追求操控感受的敞篷跑车来说，这些都不是重点。第一代MX-5在1997年正式停产，8年时间，MX-5得到了欧美市场的广泛认可。于是，在1997年秋天的东京车展上，马自达顺势推出了第二代MX-5，研发代号为“NB”。相较于第一代车型，NB版本的MX-5取消了之前最具特色的“跳灯”设计，改为普通样式的前大灯，车头位置显得更加圆润，除此之外，外观上的样式就没有过多的改变了。为了保持这款敞篷小跑车的驾驶特性，第二代MX-5依然使用的是前后双叉臂独立悬架和防倾杆搭配。动力上，第二代MX-5使用了1.6L和1.8L自然吸气发动机及1.8L涡轮增压发动机，其中，1.6L发动机最大功率为110马力，最大扭矩134牛·米，1.8L发动机最大功率为140马力，最大扭矩为162牛·米。从动力方面的数据看，第二代MX-5依然还是延续了不夸张、不过分、满足需求为主的诉求。到了2004年，马自达MX-5在全球的销量已经超过了70万台，这款敞篷小跑车的大众化趋势越发明显。2005年8月，代号为NC的第三代MX-5在日本发布，日本的设计师在外观方面进行了重新创作，让这台车的造型更加饱满。大灯尺寸增加，中网进气格栅加大，MX-5的前脸看上去更具喜感。同样做出改变的还有它的内饰，相比于前代车型，它的内饰豪华感有所增加，功能配置也更加丰富，自动档车型还加上了换挡拨片。同样做出改变的还有它的底盘部分，前两代使用的前后双叉臂式独立悬架在第三代上换成了前双叉臂后多连杆式独立悬架，随之而来的是整体重量的减轻。另外，为了保持50：50的重量比例，发动机向后移动了135mm。在动力方面，第三代MX-5取消了1.6L排量发动机，取而代之的是使用了全新技术的MZR系列发动机，1.8L排量发动机最大功率126马力，峰值扭矩167牛·米，另一款2.0L自然吸气发动机最大功率160马力，峰值扭矩188牛·米。
全系车型匹配5速、6速手动变速箱及6速手自一体自动变速箱，这也是马自达首款搭载6速自动变速箱的车型。在用户基数不断扩大后，软顶敞篷似乎并不能满足所有消费者的需求了，于是，马自达在2006年便推出了硬顶敞篷车型，而且还凭借12秒的展开/收取速度成为了硬顶敞篷车里该速度最快的车型。2009年6月，第三代MX-5正式在中国市场上市，令马自达没有想到的是，在欧美市场广受关注的MX-5，到了中国市场却成了“冷场王”。究其原因，一方面是引进国内市场的车型只有2.0L排量发动机匹配六速手自一体变速箱的动力总成，车型选择较少并且取消了更富驾驶乐趣的手动版车型，其实我想就算引进了手动档也卖不好的啦……马自达MX-5是世界上最热门的敞篷小跑车，可是在中国却没有取得成功，这是为什么？尽管键盘车神说着“Miata是我的信仰”，但是你把你的信仰告诉你的母亲，告诉你的妻子，然后告诉她们这个信仰新车落地需要将近35万，她们会把你头打通。十年时间里，第三代MX-5延续经典的同时也使其销量成绩更进一步，截至2016年，MX-5的销量突破100万辆，成为全世界最畅销的敞篷跑车。在MX-5销量势头正佳时，马自达便推出了全新第四代MX-5，内部代号为ND。MX-5搭载了马自达创驰蓝天技术的1.5L和2.0L发动机，1.5L发动机最大功率为131马力，最大扭矩150牛·米，2.0L发动机最大功率157马力，最大扭矩201牛·米，传动系统匹配6速手动变速箱、自动变速箱。另外，工程师在其车身结构上做了大量的轻量化处理，让第四代MX-5的操控性得到进一步加强。2018年，马自达在国内推出了RF版本，限量500台，这使得MX-5的二手车价格也依然居高不下……我没有开过ND，但是有一台NC，我可以告诉你，拥有一台MX-5是怎样的体验：我的MX-5是自动挡的，虽说我喜欢开MT的车子，但是对于我的MX-5来说，可能MT只占了10%的乐趣，即便是少了这10%，剩下的90%可还是真香。“MX-5曾经在高速公路上救过我一命，有一次我旁边的车莫名失控，当时我在最右车道，就看它笔直的向我冲来，我慌了神，下意识的把方向急向右再向左打回，我的MX-5就和小老鼠一样灵活的窜了回来，当时时速在100km/h以上，如果我开的不是MX-5，可能当时我就翻车了……”拿它去跑山路，就算是你是驾驶小白，你只需要踩着油门握着方向盘跑就可以了，在大家都业余的情况下，你开MX-5去和人跑山路，就和开外挂一样，一点儿都不夸张。MX-5让我在20岁出头的时候就圆了跑车梦，谢谢你，MX-5，谢谢你，Miata。其实当年最早真正进口的那一批马自达轿车，应该是马自达929，当年进来的那一批是1993年的第五代：而我们的海南马自达也生产过929，但那是1980年的第二代，还是wagon版的，至于装配工艺，那可就一言难尽了，不然这车2002年才停产，怎么现在路上就已经绝迹了呢？……那么说到海南马自达，据说这家车企现在改卖房地产了！海马汽车以前就是海南马自达汽车的简称，可惜后来人马自达和一汽玩，和长安汽车玩，把海马蹬掉了。海南马自达是在90年代和马自达汽车牵上线的，当时除了929，还可以生产较为先进的马自达323 ——到了1999年，更是可以生产马自达5的前身，当时的最新产品 ：Mazda Premacy ——这也算合资里最有诚意最牛逼的厂家了，毕竟在1999年的时候国内车企能跟得上世界车型的只有广州HONDA的第六代雅阁。可没多久，海马就走下坡路了，然而并没有完蛋，马自达90年代的技术竟然足以让他们活到将近2020年，可见马自达是多么的牛逼。他们是在海马困难的时候雪中送炭，收购了其49%的股份成立了一汽海马汽车有限公司，然后到了大约2003年，再通过海马和日本马自达发生了关系，谈判成功，得到了当时最新款的马自达6的国内生产与销售权。而那时候海马依旧只能生产第八代的马自达323以及普力马两款车型……只不过03年的时候323和普力马还算是世界上比较先进的车子，毕竟这两款车的诞生日期分别是98年和99年，隔得不算太远，一般日系车8年左右才会大更新。可是到了2007年，就糟糕了，马自达直接与海马解除了合作关系，海马汽车一下子从海南马自达变成了海洋生物，不过好在他们依然可以生产普力马和323，只不过普力马不能叫Premacy了，改名叫Freema，323不能叫323，得叫Family。因为不能使用马自达车标了，所以在外观上也有了改变，只不过越变越丑……我一直觉得海马的衰落和他们的文案能力也是有关系的，Premacy念起来还挺洋气的，翻译成普力马就难听的要死，还Freema……至于福美来，我就没听过那个国产车有比它更土的名字！还有什么海福星，丘比特，你说到海福星，我就想起来南京有个海福巷，从前有个摩托车配件城，里面透露着浓郁的山寨风格，总之，就是LOW。不过2007年的时候国产车还可以用一笔雕凿来形容，尽管海马被马自达抛弃了，但是凭借普力马和323成熟的技术（这里算是褒义），海马还是可以吊打各类国产车的，但是到了2010年以后就不行了……至于长安马自达，它们的产线就在南京的江宁经济技术开发区。马自达许多技术都是和福特共享的，所以你不能开着福特去黑马自达，对吧？这是我自己写关于车子的微信号
除了一些心情的随笔之外
