Author / Moore
本文写于2019年4月22日下午，上午与前妻办理了离婚手续。
后来我查到了我那台GTO又续上了年审，由衷的为她找到了一个合适的新主人而感到高兴。
——Moore
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前一段时间，网易云推给了我一首日语歌，叫‘ last piece ’，是《麻辣教师GTO》的ED1，1999年发行的歌曲，恰好，1999也是三菱GTO正式停产的年份。
GTO就是三菱GTO，不像高尔夫GTI，它名字就叫GTO，在日本本土叫这名，但在出口后为了区分法拉利GTO，又给它取了个耳熟能详的名字，叫3000GT……所以，国内盛行的 “ GT3000 ” 叫法是错误的。现在许多玩家喜欢用底盘代号区分车系的款式，例如宝马3系E46/E90/F30，再例如飞度GD/GE/GK，而GTO却很少有人这样区分。因为GTO从1989年问世，1991年正式生产，到1999年停产，一共也就三代产品，第三代国内没有进口过，能找到的也就是前两代，区分方式很简单，第一代是翻盖式大灯，第二代是正常车灯，实际上，换代产品除了在车灯上做了改变，除了最高性能的Twin Turbo版本的手动变速箱从五速升级到了六速，其余几乎只是换了张前脸而已……人们总是在网上争论着“90年代日本跑车四天王”是哪四款，丰田Supra、马自达RX-7以及本田NSX这三架是毫无争议的，而第四位是日产GT-R还是三菱GTO这个话题让云车神们敲着键盘面红耳赤……其实这种争论是毫无意义的，就像香港四大天王一样，什么跑车四天王不过也只是人为的捏造出来的名号罢了。只不过，如果一定要抬杠的话，那可以说，GT-R本来是作为日产Skyline的车系最高性能版而问世的，Skyline是房车，三菱汽车和它对标的车型应该是Lancer Evolution才对！90年代横跨了其R32\R33\R34三代，到了2002年，随着R34的停产，Skyline GT-R系列退出了历史的舞台，在那七年之后，日产才又推出了全新独立的车系'GT-R'，那定位是纯粹的超跑没错了。与丰田Supra、马自达RX-7以及本田NSX相比，GTO相比之下被认为是失败之作，其实GTO作为街车并不差，只是不适合去征战赛道罢了，最主要问题是因为车身太笨重。GTO的最高性能版VR4原厂马力便达到了320匹，320匹马力有多强劲？那台双涡轮的6G72发动机配合高效率的德克拉克变速箱可以使GTO在5秒钟就可以从静止达到时速100公里。从1989年到2019年整整三十年了，你可以查一查现在百公里加速在5秒以内的车有哪一些？其实作为一款日常使用的车，根本不需要这么强大的动力，所以GTO也有“阉割版”的 —— 无涡轮加持的230匹马力的前驱版本，这也是当时国内进口的最多的版本了，我这一台也是其中之一，只不过从手续上看当年并不是正规进口来的，而是走私进港的二手车或者是库存车，不然为什么1992年出厂的车到了1997年才上牌？
吹了GTO半天其实也是徒劳，只是想说明它“ 曾经辉煌过 ”，我这台SL版本属于230匹马力的两驱版，别说230匹马力了，目前轮上马力有没有130匹我都想打个问号。其实，GTO最大的败笔在于接近三十年前在技术不成熟的情况下配置全车几乎“黑科技”的技术，导致二十多年后的今天这些玩意儿该坏的全坏，关键是，修复它还不简单！它不像老皇冠，几乎不用去修；也不像虎头奔，起码修理起来不用为配件而抓破头：毕竟，GTO整个车系停产至今已经整整二十周年了！还有一种方案，就是保留GTO的车壳，全车异种移植，可是那样，它还是GTO吗？
我遇见我的GTO纯属偶然，那是三年前的夏天，无意间在常州的一家二手市场瞧见的。那时候什么都不懂，只觉得开上这车就是“逮虾户”了……然而，这车在手上三年，大约有一年半的时间在修车，半年的时间耗在年检上面，真正“拥有”大概也就一年的光景吧！要不是它颜值高、还参加了我的婚礼，有时候真想一脚把它踢进河里呢！最可怕的是，我这台车车况在现在还活着的GTO里，竟然还算“不错”！
2017年6月某日，发现自动空调系统在高温后会自动关闭压缩机，经排查，系GTO车系自动空调通病，遂寻找手动空调总成，网购惨遭诈骗4000元，无奈收回GTO北美同款车“道奇隐行者”（即SOHC版本）拆卸其整套空调系统，二车拼合后可正常使用，完工后已是8月底（我还要空调干嘛！？）
之后的2018年，过了一年的好日子，年检顺利通过，车辆也无故障。
于是，我的GTO在我手上，前期模式是：装逼 —— 修车 —— 装逼 —— 修车 —— 装逼；到了后期，则是修车 —— 小心翼翼 —— 修车 —— 小心翼翼 —— 修车 —— 放在车库 —— 年检 —— 修车，无限循环。再重申一遍，要不是它颜值高、还参加了我的婚礼，有时候真想一脚把它踢进河里呢！
把玩老车，尤其是把它玩好，这比拥有一台老车要困难太多太多，这其中的艰辛我是知道的：每次开去年审在检测线后等待都是一种煎熬，因为怕突然不能年审又或是上线检测不合格，那种感觉就像是被浇了一头冷水一样让人很久都缓不过劲来，这种酷刑我半年都要“享受”一次。修车的烦恼，好不容易修好然后又轻易地坏掉，好不容易通过各种门路买来的零件装上去发现还是不行，这种打击对于我这种工薪族玩家来说是巨大的，我一个工薪族，吃土一个月为了修复其中一个故障，结果发现土又白吃了……你很难想象，一个职业与汽车毫不相干的人居然知道“启动电机上是28/29齿”这种问题，还知道“如果冷却液往上涌是单纯的水温高，如果踩油门才这样是窜气，但如果不冒白烟也许只是水箱密封不好” —— 可能一个年轻的汽修工都不会去研究这些问题，毕竟正常情况下把坏掉的零件换掉即可。而我想着的确实如何在缺件的情况下尽可能的去“拼凑”一个能用的启动机；在现在的电脑无法读取GTO这种中古车的故障码的情况下，凭借“经验”去判断故障出在哪里。同样是加速不畅，若是静止情况下怠速忽高忽低或许是节气门的问题，而在热车的情况下怠速下降则是空气流量计的问题，加油门抖动则有可能是油路受阻，也有可能是分电器或者火花塞故障导致点火有问题。这些问题我全部遇到过，全部是自己判断，然后请人帮我修好。甚至，我还翻译过一本GTO的全英文维修手册，拿着好不容易翻译出的电路图去找修理厂，结果被告知“这台车的原车电路被上一任车主改的面目全非”…… 这又是当头一棒呐！
“真要是哪天GTO不能审了，对我也是一种解脱，起码我不用再为了她提心吊胆了呢！就让她静静待在地库度过余生吧！”
在把车子拆的七零八落，大修发动机更换气门密封垫活塞环，更换三元催化之后，我的GTO居然仍然通过不了江苏车管所制定的尾气环保标准，对于这样的结果其实我早就有心理准备了，只不过，恰好在2019年的4月，发生了。其实离车子脱审还有十天的时间，其实“想想办法”也是“有办法可想”的……就算是放弃年审到强制报废也还有一年半的时间，但是，我不想了。我不想再去修复了：因为每一次修复的确会带来欣喜，让我觉得我的车子变好一些了，而在欣喜之后更多的失望。
我人生第一台车是一台很破的富康，我时常吐槽它是个垃圾，其实，GTO比那台车更加让我难堪，只不过因为颜值高加上物以稀为贵，我对它宽容罢了。
其实，人对自己的车子是有感情的，突然想到了《重庆森林》里阿武的独白。“从分手的那一天开始，我每天都买一罐5月1号到期的凤梨罐头，因为凤梨是阿May最爱吃的东西，而5月1号是我生日。我告诉我自己，当我买满30罐的时候，她如果还不回来，这一段感情就会过期……”不知道从什么时候开始，在每一个东西上面都有个日子，秋刀鱼会过期，肉酱也会过期，连保鲜纸都会过期。当然，GTO也会过期，我开始怀疑，在这个世界上，还有什么东西是不会过期的？
还记得买GTO回来的那一天，是8月，室外的气温大约有35度，当时GTO的空调还是坏的，但是我坐在那拥挤的驾驶室里竟然觉得惬意。在那之前，刚刚刷了一遍《头文字D》，手机连到车子上，放起了动画里的插曲《See you，my best love》，这首歌，是池谷学长第一次遇见真子小姐时的BGM：“当我缓过神来的时候，已经过去了三十分钟，那一天，那一天，我在釜饭屋的广告牌下遇到了天使。”这么一想，如果一句英文和日文都听不懂，这还真是一首甜歌呢！也不知道是不是因为池谷学长注定和真子小姐不会在一起，所以特地选了这首歌？那时候，我也觉得我会一直把GTO开下去，现在回想起来，我真是笨蛋啊！
我确实是笨蛋，从前，买来这台车想的真的只是“逮虾户”，其实我根本就不懂车子。到后来，我开始对其懂一些皮毛了，却发现适合把玩的90年代JDM有很多，但是偏偏就是除了GTO。她，却只是一台被历史长河遗弃的失败作品罢了，而我呢，只不过是在探索老车的道路的死在路边的失败者，而已。所以呢，迟早是要分离的，人与人之间如是，人与车也是如此，只不过是早晚的事情罢了。一次一次的修理，一次又一次的让我失望。只是这一次，就花掉一万元的修理费，依旧也没有好到哪里去，要知道，一万块可以买一台板正的EK3呀！有时候，你觉得你尽力了，你认为尽力了就会有回报，其实真的只是自己一厢情愿……其实，原来是想把她就放在车库里的，但是后来我遇到了一个人，我感到了那位朋友对于车子的热爱，于是象征性的收了他我购车以及修复价格的十分之一的钱转让了给他。
本文写于2019年4月22日下午，本人上午与前妻办理了离婚手续，后来我查到了我那台GTO又续上了年审，由衷的为她找到了一个合适的新主人而感到高兴。
这是我自己写关于车子的微信号
除了一些心情的随笔之外
主要是给大学生安利一些二手车
因为自己当年没人教我
被坑过
