疫情之下 边缘汽车品牌的“危”与“机”

     一场突如其来的“新冠”疫情，为原本就疲软的中国汽车产业又增加了一层阴霾。对那些处于市场边缘的汽车厂商而言，生存环境会更加艰难。

     受“新冠”疫情影响，全国普遍延长了春节假期。“疫情”中心湖北地区的复工时间最晚。作为中国重要的汽车工业基地，湖北地区聚集了大量汽车制造企业。有业内人士表示，很多汽车公司的底盘部件都由湖北地区独家供应。湖北地区的延缓复工，对国内汽车制造业产能的影响不言而喻。

      目前，多家在华汽车厂商削减了2020年的汽车产量目标。“新冠”疫情导致的中国汽车产量下滑已不可避免。信息分析公司IHS Markit预测，“新冠”疫情将导致中国汽车产量缩减170万辆以上。

      比降低产量更严重的是汽车消费。随着“新冠”疫情的蔓延，全国各地纷纷采取了隔离管控措施。很多城市社区、村庄都实施了人员和车量流动管控，各类公共场所也都严阵以待。很多人都选择不参加聚会、不去KTV、影院、少去商场、超市等公共场所。整个春节期间，各类商业明显比往年冷清得多。

      而且，在“新冠”疫情及其余波的影响下，人们的谨慎情绪还将持续相当一段时间。有业内人士表示，这个时间至少将持续到3月份甚至更长。作为卖场的汽车4S店，短时间内将不大可能恢复到店人气。

      “新冠”疫情的突然来袭，将进一步增加国内汽车市场产销的下滑幅度，同时也将提高车市的调整效率，加速车市的优胜劣汰。对于身处市场边缘的汽车品牌而言，这不是个好消息。

      近两年来，国内汽车销量连续下滑。经过多年的快速增长后，中国千人汽车拥有汽车量已经接近200辆，半数家庭已拥有汽车。国内大中城市的汽车保有量和家庭拥车率已经饱和，新购用户日益减少。曾经给无数汽车品牌带来增量和消费需求红利正在消失。时至今日，留给边缘汽车品牌的生存机会越来越小。“新冠”疫情带来的车市紧缩，将加速这一趋势。

      随着市场增量的日益饱和，国内车市将由增量市场向存量市场转变。这一过程将导致更加激烈的市场竞争，加速行业洗牌。对于豪华品牌和高档品牌而言，依靠品牌、技术和产品优势会吸纳其他品牌的换购用户。保有量大、品牌忠诚度高的品牌（如大众、丰田、本田等）也会吸纳本品牌的换购用户。保有量低、品牌知名度不高的边缘品牌（海马、纳智捷、东南、猎豹等），不仅会失去新购用户，多年积累的老用户也会投向其他品牌的怀抱。

      在“新冠”疫情影响下相当一段时间内，到店潜客减少，新购和增购用户的争夺将会更加激烈。届时，品牌知名度高、产品和技术优势明显的品牌将在竞争中占据优势。而品牌知名度低、产品和技术乏力的汽车品牌，市场地位将更加边缘化。

      对于这些边缘品牌来说，这场突如其来的“新冠”病毒虽然将加剧生存压力，但同时也带来了发展机遇。由于边缘品牌产销量不高，延缓复工和消费需求紧缩对其影响远不如一线品牌，可以趁这次“休养生息”的机会梳理产品研发、供应商体系和经销商体系，以期来年。

      结语：伴随中国汽车产业高速发展至今，海马、纳智捷、东南、猎豹等品牌始终未能拿出应有的技术和产品，以至于产销量和保有量一直不高，品牌知名度和忠诚度欠佳。随着市场竞争的日益加剧和市场的逐渐饱和，这些品牌逐渐沦为了市场边缘品牌。

      不可否认的是，中国汽车产业进入调整期。产业结构调整、优胜劣汰将是未来中国汽车产业的主旋律。很难说这场突如其来的“新冠”疫情是否会成为压垮边缘品牌的最后一根稻草，但肯定会加速最后一根稻草到来的时间。