2020年，这些车再不珍惜就来不及了

作者：Calvin；转载请带以上信息视为自动授权

相信大家对这样一句话很耳熟，“曾经有一份真挚的感情摆在我的面前我没有珍惜，等到了失去后才后悔莫及”。人是如此，车亦是如此。曾经喜欢的车总想再等等，转眼间汽油变成混动、六缸变四缸、四缸变三缸，有些车辆甚至更是直接退市。而以下这几款车辆也算是80后和90后心目中的一代经典，总是能在汽车杂志上占据封面的他们就要与我们说再见了。

1955年1月1日丰田皇冠在日本正式下线，谁能想到这辆当时为商务而生的皇冠，他的诞生在日后的亚洲豪华车中占领者举足轻重的地位。在60、70年代的中国，各种环境还处在极其匮乏的时候，政府甚至许多国企乘坐的车辆还是通过苏联进口到来的，其乘坐感受并不算太好。而皇冠的出现打破了这一僵局，独立悬挂、自动座椅、手动空调、动力强劲，在那个时代有时能抗拒呢？

后来首次在中国生产的第十二代皇冠也成为了皇冠在中国重要的转折点，那时候的国产皇冠以第十二代皇冠Royal为原型，尽管国产后的皇冠取消了四驱、夜视系统，材质也有所更换，可还是由于前代皇冠的良好口碑一举超过了奥迪A6L，雄踞在销量榜单前几名许久。可惜好景不长，随着第十三、十四代皇冠越来越边缘化，主流品牌的降价以及人们消费观念的转变，2020年丰田皇冠终究要遗憾离开。

其实早在之前，俄罗斯的普通版本gs就已经退市，只不过高性能版本还在售卖。在雷克萨斯的许多车型中有许多就是基于丰田的平台来打造的，gs就是其中一个。虽然是一辆运动豪华型轿车，若不是车身姿态相对低矮，侧面的圆润的样子与皇冠十分相似。但就销量而言，最好的销量33000辆每年，而es月销量破7000不说加价还要等，简直就是别人家的孩子。

gs的退市不仅是销量的低迷，对内有着自家es的竞争，对外同价位的奔驰和宝马都不输其豪华，而自身一直保持着2017年的款式，轴距也让他的后排小的可怜。说运动除了拨片换挡外几乎没有显现，说豪华来说其内装以及配置只能是中规中矩，实在很难突围，倒是es的火爆也让许多人基本无法察觉他的消失。

相信许多人认识甲壳虫有一部分是来自于阿笠博士的那辆土黄色的甲壳虫，而他也成了女孩子最爱的车辆前几名。圆圆的车身，浑身散发着可爱的气息。说到甲壳虫就不得不提到希特勒，这恐怕也是他在世界上做的唯一一件正确的事情了。就连一代神车911都是源自于他的影子，但即使这样经典，也没能逃过停产的厄运。

甲壳虫诞生于1938年，全球销量超过2000万台，也是20世纪“最有影响力汽车”第四位，而由于销量的日益下滑，也是大众最经典车型之一。他有着无限风光的历史也有着无奈的处境，最大马力150匹，动力不但弱，进口车型的后期保养也不算便宜。同级中，宝马的mini和奔驰的smart，产品力和品牌都要弱一些。只能说该来的总要来，该走的也留不住。世间万物都会有其自然更迭的规律，不会因为经典而停止向前。

对于中国人来说，大家更喜欢亲切的称呼帕杰罗为“山猫”，作为本就为数不多的硬派越野中的一员，曾经的硬派越野的标杆之一也就此陨落了。同期品牌中的各种崛起与其形成了强烈的反差，无论是日产的途乐，还是丰田的普拉多，从三分天下到现在帕杰罗的倒下好像没有多久。 

其实作为帕杰罗的失败的原因不得不说那几十年不变的发动机，尽管经历了优化、升级，可依旧是不变的最大马力174匹，最大扭矩255牛米。在设计的驾驶体验中太差了。5AT变速箱简直像是清朝的产物，内饰也毫无新意。而外观的设计更是有年代感，同样是不变的设计，有人成功有人失败。帕杰罗的失败无疑也警醒着各个车企，不思进取面临的不仅是市场销量的衰退，与整个车市的需求脱节，还有退市的风险。

写在最后：这些曾经的经典已经渐渐离我们远去，他们的消逝有的是因为时代变迁人们消费需求的改变，有的是迫于现实的成本消耗，有的是自身产品力不能再跟上时代的脚步，无论如何，买下他们可能是唯一可以留住他们的办法了。