《韩系动向41》车市寒冬，韩国双龙也凉凉了？

近期韩国双龙公布了自己2019年的销售业绩，2019年双龙汽车销售135,235辆同比减少了5.6%。

其中韩国本土市场销量下滑并没有非常明显，只有1.2%。但是海外市场下降非常严重，同比下降19.7%。因此也是加剧了收益的恶化现象。

双龙汽车的盈利能力也很差。去年营业亏损为281.9亿韩元，净亏损为3,414亿韩元，赤字分别增长了339.3％和452.0％。特别是，营业亏损是2009年以来的最大记录，达到了2950亿韩元，这是最近10年以来的最大亏损。

双龙公司解释说，新车销量低迷，而且由于竞争加剧，导致营业费用增加。

不过双龙表示，已经连续4年销量达到了10万辆以上，完成了销量目标。

同时双龙汽车本月宣布平泽工厂停产7天，从本月4日至12日。原因是受中国新冠肺炎影响，导致中国生产的零部件得不到供应导致的。

如今的双龙汽车已不复当年，双龙汽车是一家专业生产SUV的厂商。它的发迹历史最早可以追溯到抗美援朝战争。那个时候美军在战场上使用了很多威利斯越野车，也就是Jeep的前身。后来战争之后双龙以遗留在战场上的汽车为蓝本，开发越野车。从此以后双龙汽车在SUV的开发路上就一发不可收拾。时至今日销售的车型也都是SUV。

双龙汽车最高光的时刻是上世纪90年代开发的双龙主席，这是当时韩国最豪华的D级车，一度占据韩国D级车70%以上的市场份额，现代起亚更是无从竞争。双龙主席是在奔驰W124底盘上进行开发的，并且采用奔驰7AT变速箱，这是当时除了奔驰以外，唯一被允许采用7AT的厂商，以至于双龙主席太过优秀，风头甚至盖过了奔驰，因此奔驰与双龙签订协议，限制其技术的外流。后来由于双龙汽车没有实力，对主席的后续研发进行跟进，这款名噪一时的车型，也就寿终正寝了。

如今的双龙已经被印度马恒达收购，属于印度公司，而旗下也仅有5款车型，分别是柯兰多，蒂维拉，G4雷斯特，雷斯特皮卡。不过随着韩国市场销量的持续萎缩，海外市场的销售也不尽如人意。再加上韩国本土有现代，起亚这两家巨头。双龙汽车要想重塑当年的辉煌是不太可能了。