【韩系动向1593】韩国对EV5翘首以盼，以对抗Model Y！

这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1593期。

韩国电动车市场持续低迷，与 2023 年相比，2024 年全球电动车销量增长 25.9%，但韩国本土销量却逐渐下滑。原因包括对电动车起火等安全问题的担忧、同级别车型价格偏高、充电基础设施不足等。

不过，特斯拉新款 Model Y仍表现强劲，稳居进口车销量前三，这充分证明只要电动车性价比出色，仍能斩获高销量。在韩国国产车中，起亚 EV3 人气最高，其 SUV 造型实用性强，实际购车价在 3000 万～4000 万韩元（约 15 万～20 万人民币）区间，因此反响较好。

备受期待的起亚 EV5：定位紧凑 SUV，海外已上市

韩国消费者正翘首以盼一款国产电动车 —— 起亚 EV5。其优势在于拥有人气 SUV “狮铂拓界” 级别的车身尺寸和空间，属于热门细分市场。该车型已在去年于中国和澳大利亚等地上市，韩国版预计今年下半年推出，将针对电池和部分设计进行调整。

起亚是坚定押注电动车的车企之一，在传统品牌中，很少有像起亚这样短时间内量产备受关注的电动车的案例。起亚明确表示，其目标不仅仅是进入电动车市场，而是计划到 2030 年实现年销 160 万辆电动车，目前已针对不同地区准备了多样且精致的电动车选择。

设计与定位：传统 SUV 造型，价格低于特斯拉 Model Y

EV6 是起亚新一代电动车的首款车型，迅速证明了自己是特斯拉的强劲竞争对手。此后，更大的 7 座车型 EV9、以及更小的 EV3 和 EV5 相继推出，其中 EV5 可能成为最重要的车型。为何如此？尽管 EV6 是一款扎实的产品，但其未遵循传统 SUV 的框架，评价两极分化 —— 它更接近轿跑风格，介于跨界车和掀背车之间。

而 EV5 则是传统设计的纯电动 SUV，在多个市场，它比畅销的特斯拉 Model Y 更具价格竞争力。新款 EV5 的最大亮点或许是价格。长期以来，传统品牌在价格上无法与特斯拉竞争，但中国新竞争对手的出现开始迫使特斯拉降低产品价格。

EV5 也采取了相同策略：在澳大利亚，EV5 的全包价格从 56,770 澳元（约 25 万人民币）起，这比 64,347 澳元（约 28 万人民币）的入门级 Model Y 后驱版便宜得多，也比 78,564 澳元（约 34 万人民币）起售的 EV6 更便宜，难免会分流兄弟车型的销量。

动力与续航：三种配置可选，基础版续航 400km

EV5 提供三种动力总成。基础版在前轴搭载了一台 215 马力、310 牛・米扭矩的电机，由 64.2kWh 磷酸铁锂电池供电，WLTP 标准下续航 400km。而最便宜的 Model Y 续航为 466km。

若对 400km 续航不满意，可选择 2WD 长续航版：电机功率不变，但搭载 88.1kWh 大容量电池，续航提升至 555km，价格为 63,990 澳元（约 28 万人民币），仍比特斯拉便宜。

内饰：设计亮眼但材质一般，空间优势显著

初次驾驶 EV5，很容易看出这是一款高性价比车型。对大多数人来说，其内饰质感足够用，锐利的线条和表面构成了内饰设计，这在仪表盘上最为突出，令人印象深刻。但遗憾的是，仪表盘几乎全由坚硬的黑色塑料制成，触感柔软的材料几乎看不到，车门面板也是如此 —— 除了小扶手和车门把手附近的材料外，车门整体都是坚硬的黑色塑料。

不过，座椅采用柔软的皮革和布料巧妙搭配，带来高级感，座椅柔软有弹性，支撑性好，还提供了与 EV9 相似的漂亮头枕。方向盘为四辐式，保留了音量滑块、风扇速度和温度调节的物理按键，这些都借鉴了 EV9 的设计。

所有 EV5 车型均标配 12.3 英寸数字仪表盘和 12.3 英寸信息娱乐屏幕组成的全景显示，两个 12 英寸显示屏之间还有一个 5 英寸的空调控制屏幕。EV5 的中控台是最大的话题之一：起亚没有采用普通部件，而是使用了从副驾驶延伸到车内中央的材料，使前排看起来像有三个座位。

中控台下方有宽敞的扶手和几个储物空间，看起来很酷，但与普通中控台相比并无优势，且储物空间没有盖子，使用不便。好在前排空间宽敞，两块屏幕都运行良好，支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。后排空间也很宽敞，与轿车和跨界车造型、头部空间受限的 EV6 不同，EV5 的车身更高，对后排乘客更友好，且比 Model Y 宽敞得多，足够一家人乘坐。C 柱处有独立通风口，前排两侧有 USB-C 接口。

此外，EV5 的后排座椅可以像本田 “魔术座椅” 一样完全放平，放倒后可提供最大 513 升的宽敞储物空间。

驾驶体验：舒适取向，充电速度不及 E-GMP 平台

与狮铂拓界相比，EV5 的驾乘质感明显更扎实，但整体而言，它不是一款适合激烈驾驶的车型，更适合平稳起步，高速行驶时也能很好地隔绝外部噪音。方向盘轻盈且指向性直接，与现代起亚的其他电动车一样，制动性能出色，很难察觉动能回收制动何时切换为机械制动。

通过方向盘后的拨片可调节动能回收强度，单踏板驾驶模式也运行良好。尽管 EV5 与狮铂拓界尺寸相近，但驾驶座视角使其看起来较大，不过在路上行驶时感觉更小。EV5 百公里加速约 8.5 秒，属于足够令人满意的水平。

与大多数现代起亚电动车不同，EV5 未使用现代汽车集团的 800V平台，而是基于更经济的 N3 eK 400V 系统，最大充电功率限制为 140kW，从 10% 充至 80% 需要 36 分钟。

综合评价：性价比突出的家庭 SUV，但质感不及 Model Y

作为家庭 SUV，EV5 整体是一款经过精心打磨的车型，但其基础版在性能上不及 EV6，甚至远不如更大的 EV9 GT-Line，起亚为控制成本做出的妥协也显而易见。即使是毫无个性的丰田 bZ4X 也贵了约 1 万澳元。而新款 Model Y 可能比 EV5 拥有更好的驾乘质感和驾驶乐趣，但起亚 EV5 的车内空间要宽敞得多。对家庭用户来说，车内空间比驾驶乐趣更重要，这种情况下，EV5 值得推荐。