疫情对汽车行业的影响有多广？国外车企也得停工！
受到疫情态势影响，国内很多车企都已经延迟复工。其实不仅是车企，各行各业的开工时间都在延后，一些汽车的零配件供应商也是如此，而说到这些汽车供应商们，他们也同样捐款捐物，只是咱们太关注车企而忽略了他们，在这儿缸哥把他们罗列出来，让我们心中默默感谢吧。
米其林中国：捐款300万元
壳牌中国：捐款200万元
玲珑轮胎：捐款500万元
三角轮胎：捐款600万元
博世中国：捐款500万元
万里扬：捐款100万元
福耀集团：捐款1亿元
宁德时代：捐款1000万元
上面这些企业，除了万里扬外，剩下的相信大家都比较熟悉，至少听说过，万里扬虽然相对陌生一些，但提到奇瑞汽车大家都知道，奇瑞汽车上所搭载的变速箱，基本都是万里扬提供的，而万里扬公司的背后同样也有奇瑞的身影。
一辆汽车少说有数千个零配件，显然车企无法全部自己生产，因此供应商就应运而生，卡扣、内饰衬板、门把手、logo标识甚至线束等都有专门的供应商；有些国内有些供应商不但向国内车企供货，更是将产品出口到海外，而随着疫情的持续，国内供应商的停产对国外车企的影响也越来越凸显，比如韩国现代。
日前，韩国现代汽车公司表示，将计划于本周暂停韩国生产的Palisade SUV车型。而根据韩联社2月4日消息，由于疫情引起中国造零部件供应中断，现代汽车在4日决定暂停所有在韩国的生产线，位于韩国蔚山市的5家工厂7日起均将全线停产，预计预计停产期间将持续至本月10-11日。
除了现代汽车外，韩国另一车企双龙汽车也不得不停工，由于其与中国合作的工厂停工导致零部件供应中断，因此决定在2月4日至2月12日期间，位于韩国平泽市的生产计划将全面停工。
对于车企来说，工厂停工的损失巨大，如果大家认为现代、双龙在全球市场中的影响力还不够大，那么提到博世相信大家都有耳闻吧？
作为全球顶级供应商，博世集团全球首席执行官Volkmar Denner在1月29日便发出预警：“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”
目前在国内拥有近60家子公司，分布在上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等多地，而这些工厂所生产的产品除了满足国内车企需要外，也会供应给国外客户。
如果一旦供应链中断，那么对国外客户来说，博世便是失约行为，他们拥有对博世的索赔权利，如果疫情长期下去，那么受影响而不得不暂时停产的车型会越来越多。
除博世外，另一零部件巨头麦格纳同样与我国联系紧密，其在国内运营着68家工厂，其中有2家便位于武汉市。麦格纳在国内的工厂从制造到设计的各个领域均有涉及，内饰系统、座椅系统、闭锁系统、底盘系统、车身系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装等等都是麦格纳的“拿手菜”，延期复工同样对其影响巨大。
总结
车企的延迟复工必然会影响到供应链的企业，而供应链企业的停产也必然会影响全球的汽车生产；通过这次疫情，让世界明白我国不但最大的汽车消费市场，更是在全球的供应链中占有举足轻重的地位。
真的希望，下次让世界对我们的汽车产业刮目相看时，不再是由于疫情，而是由于车企的足够强大。